生産終了か？継続か？SUV化か？ トヨタ クラウン を（辛口）試乗しながら、クラウンの未来を LOVECARS!TV! 河口まなぶ が考えた。皆さんもコメント欄にご意見ください！
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- Опубликовано: 22 дек 2020
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最近まなぶがしてるアップルウォッチはこれ！
amzn.to/3aj6HJi
リーバイス501
amzn.to/3p1cYh2
#トヨタ #クラウン #生産終了
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Авто/Мото
ご指摘の通り、マイナーチェンジではなく一部改良です。毎度申し訳ありません。が、いずれにしても言いたいことの中身は変わりませんのでご理解のほど、よろしくお願いいたしますm(._.)m
こんな感じでズバッという動画一番参考になります。はやく河口さんのゴルフ8日本の公道試乗みたい！
一部改良というよりも一部改悪ですねw
今回は簡易な年次改良、本格的なマイナーチェンジはこれからだと信じたい
河口さんのコメントには賛同しますし、クラウン&トヨタに対する”期待と愛“を感じます。コストや会社内の方針があるとは思いますが、220系オーナーとして、レクサスLSのMCとまでは言いませんが、もっと“いい車”になって欲しかったです。
この車の場合、コンフォートモードにしたらクラウンになる。ということを考慮してレビューすべき。
クラウンはグレードを絞ってしっかり作り込んでほしい
結果的に高価になってしまってもクラウンだから許せるものになってほしい
スポーツ性の考え方が古いのでしょうか。
そもそもクラウンにスポーツ性は必要ないはず。
レクサスとは違うこれぞにっぽんの最高級セダンだ、というところをもっと追求出来ないですかね。
クラウンには日本で心地よく使えるモデルとして継承していってほしいなー
クラウンはマジェスタ、アスリート、ロイヤルなどの識別を無くして欲しくなかったです。外見的にも内面的にも。
まあ、いっぱい種類があっても乗る人がいないのでしかたないですよね
クラウンはオヤジ車でいいんだよ
年寄り臭くて敬遠しても、たまに乗ってみると「おっ？いい車だな！」って思わせてくれた車だった
変に若者に媚を売るようになってから変になった、「オヤジ臭い」に誇りを持って作って欲しい。
同感。
クラウンはオヤジ車という個性があったのに
今のクラウンは若者受けするようなスポーティーなデザインに変更してしまい
従来のクラウンの個性を殺してしまっていると思う。
若い頃、クラウンは中小企業の社長連中や税理士が乗ってるのを見て憧れがあったのに、若いヤツ向けに作ったとか言われたらオヤジ世代からしたら魅力がなくなるのを気付かないのかな。
それで売れればいいけど…
レクサスGSと迷いながらも現行クラウンRSアドバンス買いました。見た目も燃費も走行性能も満足している。
こんばんは！役目を終えた説多いですが、TOYOTAの乗用車としてのフラッグシップモデルとして君臨し続けてほしいと思います。
なくしてはならないものはあるのです。
このサイズ程度のレクサスがやっぱり必要って本当に思う。GSがこのクラウンサイズと思うけど、LSは長すぎるしISは良いけど小さい。そういうユーザーがクラウンに流れないのが今のクラウンの現実だろうな。
おーー。納得！
ほんと確かに！！
@@weilth 今現行のティグアンに乗っていますがやっぱり背が高いことによる恩恵がありもう背の低い車には戻れないですねー。自分身長が180超えてるので乗り降りもセダンではしんどいですね！
@@weilth さん
ESはFFですので、私にとって対象外です。私個人的にESのサイズでLSのFスポーツの装備があれば完璧に欲しい車です。
でもそのGSも終了してしまったんですよね。つまり現代においてはこのサイズが売れにくい中途半端なサイズになってしまっている可能性がありますね。さらに国内でレクサスを展開してしまったことも当初は影響がなかったかもしれませんが、現在のようなセダン不人気になってくると、売れるセダンも限られてきますので、レクサスを展開していることが仇となってしまったのでしょうね。こういうことになるので日産やホンダのように高級ブランドを日本で展開しないというのもそれはそれでありなのかもと思えて来ますね。若返りを図ろうと中途半端にスポーティに仕上げたことが逆効果となり余計クラウンのイメージ悪化につながってしまったことも否定できないかもしれませんね。
クラウンは乗ってて癒される乗り心地が良いですね！s200型のクラウンマジェスタを個人タクシーで乗ったのですがあの乗り心地と静粛性は感動しました！今まで乗った中で1番乗り心地が良かったですね。
たいした車乗ってないんやな(笑)
島下泰久氏の動画を拝見したが、同じ広報車を乗っている模様。
島下氏はモード切替によって乗り味が大幅に変わると言及しているが、この動画はそれらが言及されていない。
主観を述べるのは勿論自由。
しかし、乗り心地について辛辣な発言をしている割にはどのモードでの走行時なのか試している様子は伺えない。
島下氏曰く、コンフォートモードとノーマルモードですら違うそう。
貴方の発言は何の影響力もないかもしれないが、もう少し詳細を調べ伝えてみては？
はい、私もモード切り替えして試乗してますよ。僕はそれほど大幅に変わるとは感じなかったですし、それについて言及する必要がないといえるくらい、このサスペンションは基本的に厳しいという話です。トヨタのAVS、厳しいですからね
論破されてて草
クラウンしょぼすぎ
今こそクラウンは令和のプログレ目指すべきだと思うのですが…
LSほど大き過ぎず、ISより大人びた雰囲気で、走りも質感もLSに勝るとも劣らない…
GSの抜けた位置にスッポリ収まれると思うのですけどどうなんでしょうかね？
故徳大寺有恒さんが、晩年の車評で、
「人生最後の車はクラウンに乗る」
と、仰っている記事を何回か見ました。
残念ながら...
もし、徳大寺さんが御存命なら
現在のクラウンの車評を是非
お聴きしたかったです。
いつかはクラウンだからこそもっと優雅で夢のある車で居続けてほしい。レクサスを買えるけどあえてクラウンを買う。そんな大人たちのこだわり詰まったロマンの詰まったクラウン！次の型楽しみにしてます！
むりむり
セダンが好きでセダンしか買いませんが剛性だ！ハンドリングだ！と世間が言いすぎて乗り心地との両立を無理やりしようと結果がこれじゃないでしょうか😓
クラウンはそこそこフワフワで良かったんだと思います。新型クラウンの乗り心地でGSだったらまた評価も違いましたよね。
まだアスリートやロイヤルサルーンというグレード名が存在していた先代モデルの方が現行モデルよりも入力は少なかったので、先代までの方が日本を代表するフラッグシップセダンとしてのキャラクターが明確に感じます。
今回のクラウンはバーサティリティーを求めた為に、スポーツセダンなのかラグジュアリーセダンにすのかが悩んだところ中立を目指して何がしたかったのかが分からなかったとよく言われてますよね。
伝統的なモデルなので、冒険をせずに長所を伸ばす車作りがクラウンには合ってるとは思います。
また、ISはCクラスや3シリーズよりもボディ幅が広がった事により、ボディ幅を固定されているクラウンよりも乗り味が洗練されていて高く評価されているんでしょうね。
個人的には今後、ミライがクラウンの立ち位置を担うのか、クラウンがまだセダンとして挑戦していくのかを注目したいです。
最後のモデルと言うことで、220クラウンHV 3.5L(GWS224)を購入しました。
祖父の17クラウンに乗っていたので、乗り味がどのように変わったのかを確認するのが楽しみです。
『旧い思い込みである』という作り手側の主張があるかもしれないが、やはりクラウンはいつの時代も乗り心地のよいクルマであってほしい
今回取り上げられているRS以外のグレードについてはその辺がどうなっているのか知りたい
毎更新楽しみにしてます😄
トヨタとレクサスの格差を
最近ムリ付けしてる傾向に見えますね💦 ナビの全画面表示が出来ないやら
レクサス越えをしないトヨタの策略に
なんか残念ですね、まあそれ以上求めるならって事ですね
心に響くコメントでした。ISがオーダーストップしていることもあり、クラウンを検討していますが、新型プラットホームが旧型に劣るのは残念ですね。最近のトヨタはサーキットレベルの作り込みを意識し過ぎてないでしょうか？メルセデスやBMWと戦えるセダンとして頑張ってほしいです。
Thank you for sharing this video, usuallt I watch your video and I am agree with you about your idea , Crwon 220 RS is hard, but what do you think about Crwon 220 G-executive 3.5L Hybrid?
学さんのおっしゃる通りだと思います。自分は15、17、18とクラウンを乗り継ぎましたが、A6から現在はGSに乗っております。内装の質感などを比べるとがっかりします。ロイヤル、アスリートを廃止してRSとか？どこをターゲットにしているのか本当に疑問です。なぜもっと王道を突き詰めレクサスを食う位の乗り味にもっていかなかったのか非常に残念です。誰もクラウンにニュルで鍛えた足を求めていないと思います。若い人はそもそもクラウンに興味も無いし高くて買えません。それなら今までの客層で王道のセダンを作りこんでこれでもかの車にしてほしいものです。レクサスもSUVメーカーになってきたし、トヨタのフラッグシップもSUVでは魅力もありません。二度とクラウンには乗らないでしょう。
現在は210アスリートH
に乗ってますが、今後の展開に期待も有ったのですが生産終了を聞いて次車に向けての目標が薄れていますよ😓
でも昭和時代から乗って来てますが素晴らしい車ですよね🚗
未だに受け入れ出来てないのが現状です😂
日本車を代表する高級セダンとして､良い形で存続してほしいというのが個人的にも切実な思いですね。
いつも楽しく見ています。Gグレードの乗り比べお願いします。
クラウン好きです。スポーツカー好きなので別にセダン好きじゃないし、クラウンに特別な意味も感じてないけどクラウン好きです。
好きなポイントは日本専売で幅が広すぎなかったりとか、行き届いてるところとか、
あとなにより「基本がしっかりしてる」ことですね。プロボックスとかもそうですけど、「この車は売れればいいってもんじゃないんだ」みたいな、特別手間暇かけて作ったような、そんなところが好きです。
現行になったときは、「いいじゃん!!」って思いました。現行に乗ったことはないんですけど、なかなかかっこいいし、レクサスにも外車にも負けないスタイリッシュさだな、と。
(別に車に威厳とかは求めていませんし)
でも、この動画を見てると、逆に基本がなってないみたいな感じに思えてきますね。本当に残念です。
日本のことが考えられてて、FRで、ちゃんと作られたいい車、というのはあってほしいので、「売れ線SUV」とかになるのは、「そんな車他にいくらでもあるし」という気持ちになりますし、
クラウンがなくなったら悲しい、というより、トヨタがそういうふうに考えてるんだとしたら悲しいな、と思います。
最高の車です。
クラウン大好きです。
最高グレード契約してきました！納車待です！
羨ましい！おめでとうございます㊗️
@@user-kn8ow5dq3x
遅くても3月には納車とのことでした！
一部改良型モデル RSadvance 2.5HVブラックにしました🙆♂️
LSと同じだな。初心を忘れた車ということですね。
ずっとロイヤルサルーン乗り継いでたけどこの型は買い替えなかった理由はスポーティよりラグジュアリーがほしい
クラウンは乗っている人の人となりがわかるような車であってほしいです
若者の心を動かすだけのクールさもなければ、いわゆるクラウンに相応しい世代の方々を満足させるだけの威厳にも欠ける、まさに中途半端なこの車がモデル終了の噂を聞いた人々にまさか、と思わせつつ同時に「でしょうね」と言わせてしまう現状を作ってしまっていますね。
足がゴツゴツするとスポーティと勘違いしてる昔ながらの開発者が開発。
走行試験してるドライバーもそう思って試験してるのかな？
クラウン開発チームは古い世代の人ばかりなのかな？
残念です。
仕事でクラウンに携わっているので、直近の報道は正直寂しさも感じます。
子供の頃、祖父がクラウンばかり乗ってて自分も「いつかはクラウン」と幼いながらに思っていました。
いざ自分が金銭的にも人間的にもクラウンに乗る事が許される範囲に達し、かつ仕事でも接する機会が多いだけに、「次期モデルは」と本気で考えてました。
自分はアウトドアもやるのでSUVも有りかと思いますが、個人的にはステーションワゴン化してもらえると100％買いですね。
ロイヤルサルーンを無くしてしまったのが残念です。
同レベルの車ですが、レクサスISと比べちゃいけませんね。
ブレーキひとつとってもクラウンは小さなローターに片押し鋳物キャリパー（安）
映像に出てくるISは大径ローターにアルミキャリパーの４ポット対向式（高価）
他にも見えないところに多々差はあります。でも・・やっぱりクラウンは好きなのでこれからもセダンとしてもっとがんばってほしいですね。
足回り的にドライブモード変えてもダメなのですか？
サスペンションのモードは変更してるんですか？コンフォートモードでも跳ねますか？
高級ホテルにスポットしてくるハイヤーや個人タクシーを見ていると、やはりセダンの方がお客様の乗り降りの姿が華麗に見えて良いと思います。
個人タクシーだと先代のクラウンや現行のカムリが多いですよね。
クラウンスタイリング、車幅がお気に入りだったけど、レクサスISの方がいいのね
MIRAIをクラウンの後継車ですってトヨタが公式にアナウンスすればいいのに。
ナビを全画面にできないのは相当痛いですよね。クラウンをどういう位置づけにしたいのかはっきりしないですし。
よくぞここまで言ってくださいました。開発は真摯な気持ちでこの動画をご覧になってほしいと思います。
塾帰りに道路でクラウンが通りかった時見たんですけど，やはりリアの形見るとカッコいいスタイルになっていて良いしデザインとかもかなり良くて輝いているなと思いました☺️。いつかはきっとクラウンって呼ばれた時はそのクラウンが売れるようにもなり街中でも良く見かけるようになりましたね😊。
親父が、いつかはクラウンに乗りたいって言っていたぐらいなので、何か年々クラウンのブランドが下がり、また今回の生産終了って聞き、寂しい気持ちにもなりました😅
その昔、徳大寺さんが褒めたクラウンの乗り心地。RSだのアスリートだのは要らない。若者に媚びないカッコ良さを身に付けてほしい。日本のセダンを無くさないで。
先日のライブ見てました。昔乗っていたのでまたいつかはクラウンに戻るぞと思っていたのですが・・・ライブ見て考え改めました。最近ISやCクラスよく見ています。
世界のトヨタなのにこうなるのは、クラウン開発のTOPに問題があるのでしょうかね。だから生産終了とか中途半端なつくりで絞めた形になったのかなと思っています。
クラウンはセンチュリー的な感じで良いんだよアスリートとかのグレードじゃ無くロイヤルサルーンを極めれば良いそれが歴史となり力となる
スポーツセダンが好きでISと迷いましたが、現行クラウンを買いました。
走りやフィーリング、また外観には非常に満足していて、ISではなくクラウンで良かったと思っています。今回、動画を視聴して全く意外に感じてしまいました。
乗り味に関しては、色々な車に乗られている専門家の方の意見の方が正しいのでしょうが、個人的には違和感を感じていないので？という感じです。
まあ低評価をつけられようとも、次のモデルが出ればやっぱりクラウンかな。
作り手の迷いって出ちゃうものですね…。
見た目乗り味共に旧車の様な余裕と優雅さが欲しい
たぶんRAV4phvのシステムをちょっと背の高いセダン風に落とし込むんだと思います
あのシステムは高級サルーンで一番売れてるモデル3に対しても非常に魅力的。
あとはデザイン、レクサスや今までのクラウンとはまったく違ったシンプルなミニマルデザインの高級車をお願いします
現行初期クラウン乗りです
オーナー目線で感想させてもらうと、外見は自分好みです。
これにエアロつけたり、ホイール変えたりさらにカッコ良くなるしカスタムパーツも豊富で、とてもいいです。
ただ内装は他のトヨタ車とあんまり変わらない気がします。
レイアウト・形状はもちろん違いますけど、特別な質感？てのが感じられないですね
リアトランクも自動じゃないですし、自動じゃないんだーと思いましたね
コストダウンしすぎやろ(笑)
X6乗りだけどこのクラウン試乗した時はゴミすぎて試乗途中で辞めたわ(笑)
２１後期ロイヤル、2.5L,V6に乗っています。２２型が発売する間際に購入しました。２１アスリートの２Lターボや2.5Lハイブリットを試乗し比較した結果、ガソリンV6を選びました。その前は１７後期クラウン３Lロイヤルでした。私の中のザ・クラウンは17インチ／55Rと静かなエンジン、そして風格です。２２型でも、17インチ／55Rのほうがザ・クラウンだと思います。V6ガソリンに匹敵する静粛性のエンジンがないですが。3.5Lハイブリットかなあ。２２型では、RSをアスリートスポーツ、Cで17インチ／55Rをロイヤルと呼べばいいのかな。ロイヤルはグリルをクラウン本来の風格を入れてほしいです。トヨタの２２型販促もRSを勧められたけど、RSは買わなくてよかったです。ゴツゴツした乗り心地、足回りは好みではないです。コンフォートでスポーティが好みです。
S-Cパッケージで17インチ（or１６インチ）と静かなエンジン＝が、ザ・ロイヤルと追加します。
カージャーナリズムが、欧州車に負けないクラウンという風を批評で吹かせるので、ニュルのRSが全面に強調されすぎたのでは・・・。格式ある日本のクラウンこそ、「いつかはクラウン」国内専用車であることに自信をもち、威風堂々とした車格を伝承し続けてほしい。ヨーロッパ的なものを求めるならレクサスにすればいいじゃない。
この足回りなら、ビルシュタインでも入れ替えたほうが良いか？！
GA-Lプラットフォームの車の評判がいまいちなのは、少しトヨタは危機感を持った方がいいと思います。モリゾウ社長になってGAZOOだのスポーティなところを頑張ったのはいいですが、静粛性、信頼性、安定性といったトヨタが世界最高であった部分のレベルが少し落ちているのがすごく残念です。
購入層の若返りを狙っての220クラウン登場だったけど、確かに良い車だとは思う｡
けど、今までのクラウンと比べると重厚感が足りないしチャッチイ感じがします。
日本を代表する「セダン」として完成したものを作って欲しい。そしたら、俺は買う‼️
本当にその通りで「チャッチくて、安っぽい」ですよね…
価格が500万～800万程の“高級セダン”とは到底思えない質感でしかない…
こうやって名車が滅びていくのだとしたら残念ですね…
改良前の現行クラウン・RSアドバンスに乗りもうすぐ２年になります。
ユーザーとして、たしかに手抜き？と思える部分や開発陣はこれで良しと思ったの？と思える部分などいくつもあります。
走行性能に関しては、河口さんが詳しくおっしゃているので私が言う事もないのですが、ユーザーとして疑問に思うことは、使い勝手などの部分で、一つは改良前の空調があり、せっかくクラウン伝統のスイングレジスタなのに、センターの空調部が左右にスイングするとセンターモニターの淵に風が当たり、そこ以上には風は向かわず、これじゃスイングの意味半減だよね？と思うと同時に、こんなこと気づかないはずないのに、なぜ直すことをしなかったのかと。
また、ブレーキをオートホールドにし車を停止し、ブレーキペダルを踏むのを少し緩めるか、離したりした時に、コォッ！ギコォ！といった凄い音がするときがあります。購入から間もない頃にディーラーに持ち込んだのですが、これは故障や個体差による不具合じゃなく、こういう音はするので故障ではなく元々で部品交換や調整とかで治らないと言われました。まだいくつかクエスチョンな部分はありますが、不満というより、なぜトヨタが？といった疑問が先に立つようになってます。
クラウンは現行で最後かもという報道もありますが、何かトヨタ自身がクラウンの扱いが分からなくなっているようにも思えます。
変えても良い事と変えてはいけない事を
間違えなければ次のクラウンもクラウン
として成り立つのかな？
中途半端なスポーティモデルより、ワゴンモデルを何故販売しなかったのか、以前から大変に疑問に思っております。
昔はクラウンと思ってましたが、今は他の車種を選ぶと思います❗例えばレクサスISや欧州セダン…
クラウンは幼い頃から父の愛車で無くなるのは大変寂しいと思います。クラウンの販売台数の下降はいろいろあると思うが
買い得感がなくなり、大変価格が高くなった事が敗因だと思う。アルファードでもお買い得の2.5リットルの設定が無ければあれほど売れていないだろう。
コスパの良さをクラウンにも
復活して継続販売に期待したいですね。
ISの試乗動画は山梨県ですかね？！
難しい立ち位置の車ですね。現状の対抗馬が他のセダンでなくJPNtaxiになってる気がしますし、内装の質感や使い勝手も、法人登録のドライバーの方々やtaxiの方々のご意見が一番ならばスポーティーは省いても良いと思います。歴代乗り継いでらっしゃるオーナーの方々の方向性も難しいんですかね
もしクラウンが終了してしまうならば、寂しいですが他のレクサスやセンチュリーをもっとベンチマークを高く設定して、同セグメントではなく打倒マイバッハやロールスをもしのぐ日本的なおもてなしを極めたセダンを目指して頑張ってほしいですし、クラウンを継続出来るのであれば、欲張らずにズバリ‼️静粛性世界一‼️のように一極に貫いても良いと思います。
敢えてトヨタ側がクラウン終了の噂を流し、消費者の危機感を煽り販売台数が持ち直せば継続し、そのまま売れなければ廃止という試金石説が濃厚になってきた
学さんが何回もわざわざ廃止の動画を取り上げて周知させているので信憑性が増した
SF90の試乗会は行きました？軽量化モデルとノーマルモデルの比較が出来てたみたいです。
セダンって興味なかったけどこのクラウンは格好いいと思った。
クラウンがSUV化するとして、何をベースにするのかなと思います。クラウンをベースにSUV化するんですよね。
ベースなしにいきなりSUVもあると思いますが。
いよいよ新型が出ますね。
楽しみです。
まなぶさんこんにちは✨😃❗
個人的にはゼロクラウンの時が顔つき、乗り心地含めて好きでした、個人タクシーでも乗る機会が多かったので個人的にもカッコいいと思ってました、昔は４０年前位は
父が社用車で乗っていたので今のLEXUSくらいの価値があったと思うのですが、今はLEXUSに押されて行き場がない、中途半端な立ち位置になってしまったような気がします、昭和生まれの私には寂しく思えます。あくまでも個人の意見見解ですが。
マウスオーバーするとISが走っているところが再生される悲しみ・・
でもこのクラウンめっちゃいい色してますね
ゼロクラ辺りがちょうど良かった。
はい？17クラウンでも乗り心地は良かったけど、デザインは古いけど
クラウンの外装がとても好き！
新プラットフォームが旧プラットフォームに負けちゃあかんでしょ！
現行クラウンってクラウンというよりアリストって感じです。
ニュルで鍛えるのは良いんですが大事なのは日本に適した車と思います。
現行クラウンも凄い良い車ですが内外装デザイン、質感、特別感が無い、セダンの需要縮小だけが原因じゃない気がします。カローラと同じステアリングってだけで…
SUVのクラウンも時代を考えれば理解出来ますが本来クラウンのブランドをトヨタがしっかり継承していくことが必要なのかなと。短い期間でフルモデルチェンジしてその度コストダウンが目に見えてしまってますから
クラウンはこういう物だ！という思い入れが開発の方の思想が違ってしまうと結構チグハグになってしまいますね。
高級感に対しては少しながら手を抜いているように思えました。
クラウンはトヨタを代表するフラッグシップモデルなので、セダンは販売が辛辣ですが手を抜かずキッチリやって欲しいですね。
メーカーに媚びず視聴者の方を向いたコメント素敵です。
クラウンも良いけど、日産の復活にセドリックシーマの復活を期待したいね〜
日本クルマと言えば、クラウン、セドリックですよね〜 若い頃クラウン、セドリックでトキメキを感じたものですよね〜
まなぶさんが前回試乗して今回のマイチェンで試乗してクラウンに対する評価がイマイチだというのはそうなんだろうと思いますが、クラウンの立ち位置がどうなんだろうとつくってる人たちが少なからず思ってるんじゃないかと推察します。やっぱりクラウンはトヨタのシンボルですし、昔から「いつかはクラウン」と言われてるわけですからロイヤルだけに集約してでも残してほしいと思います。もし、日本市場に凝ったつくりをするのであればもっと真剣にクラウンについて考えて市場を開拓し、トヨタには頑張ってほしい。
いつかはクラウンを夢見てなけなしのお金を叩いてラストクラウンを購入する人もいる。僕もその一人です。クラウンクラスの車をやっと購入した僕にとってはどんなクラウンも最高級車です!あなた方のように高級車に乗り慣れているわけではないのです。僕のようなやっとの思いでクラウンを手に入れたクラスの方々の気持ちを踏みにじらないでください。中級車に比べればクラウンのレベルは十分にハイレベルな筈です。既に購入した方々への配慮が余りにも無さ過ぎです。僕にとってはいつかはクラウンと老後は真っ赤なスポーツカーの両方をやっとのこと手に入れようとしているのです。
今の値崩れをこの時に予見していたのかもしれない
クラウン セダン
クラウン SUV
次期型は2段構えになるのかな…
しかしクラウンだけは…🤔
忖度しないでいいね。全部誉めてたら、誰でもできるからね
本当に仰る通りだと思います！
みんなの気持ちを代弁してくださって、ありがとうございます！
クラウンの立ち位置は難しいとは思うけど、クラウンが無ければもしかしたらレクサスだってなかったかもしれない。（個人的な見解です〕
クラウンらしさを、忘れてはいかないと思う。
ベンツ、BMW..VW.ボルボなど、セダンやステーションワゴンがラインナップに備えているので、安易にSUVに行かない方がいいと思います。
クラウンらしさを、今流に調理して出してもらいたい。
ジャパニーズオリジナル、クラウン
それを今流にアレンジして、出してもらいたいです。
もしかしたら、一番の原因は日産のフーガが、クラウンのライバルであり得なくなったのもあるかもね。
応援してますし、期待をしてます。
自分のおじいちゃんは、クジラクラウンを颯爽と乗っていて、子供心にカッコいいと思ってました。
学さんの動画は、最高です。😊👍
いつも、楽しみに見てます、
😉
レクサスの登場やSUVの流行によって、"いつかはクラウン“と言われたフラッグシップとしての役割は果たしつつあるのかもしれませんね。
ただ、日本のセダンを代表するブランドの一つであることは間違い無いですから、是非継続してほしいです。
荷室が隔絶させていることによる静粛性や、前面投影面積の小ささによる燃費の良さ、そして何よりセダンの美しさは普遍的なものだと思うので。
💦クラウンにスポーツ性はいらない👋😞日本独自のラグジュアリーを追及してもらいたい❗️
中央のディスプレイの位置に迷いが見えますね。正解はなんでしょうね。
クラウンは背負うものが多すぎたのかもしれませんね。個人的にはカローラのような本気のモデルチェンジが見たいです
クラウンの伝統をなくすのではなく、セダンとSUVあるいはエステートの併売するっていうのはだめなんだろうか
現行クラウンより、ゼロクラウンの方がまだ街なかで見かけます。
次にもう一度出るなら、ユーザーが皆に自慢できるクラウンにして欲しいです。
まさにゼロからの開発をお願いします。
クラウンrsから210アスリート後期に乗り換えましたが、クラウンrs買うならクラウン210、レクサスes、三年落ちのベンツ sも視野に入ってきます。。。。。ハンドル部分もそうですし、ダッシュボード、シートも安い感じも嫌いです。。だから売りました。600万〜700万なら他のおすすめします。
価格帯で考えると210マジェも視野に入ってきますね(^-^)
3.5の2WDならエンジンの質感も良さそうですし(^-^)
クラウンの培ってきた『威厳』。果たしてこの車にトヨタの『威厳』はあるのか。クラウンというアイコンにふさわしい仕上がりなのか。非常に勿体無い。
頑張れトヨタ
#いつかはクラウン
後期3.5RSアドバンスに乗っています。
動画中ドライブモードは何を選択していたのでしょうか？(一切モード変更をせず運転されていました。)「ゴツゴツした振動が…」と仰っていましたが、「コンフォートモード」は試されていますか？非常に良くできていると思いますよ。
「sport s+」で法定速度くらいの走行では…それはそうでしょう。1つだけのモードで走ってこの車の乗り味の全てを酷評されては開発チームはたまらないと思います。
AVSは非常に高性能です。AVSの性能を全モードで比較して正しく評価してあげてほしいと思いました。
僕も河口さんの感想と全く同じようにおもいました。
TOYOTAって沢山技術や開発の力を持っているのに売れていないからという事でCROWNにそれを注いでいないという事ですよね。
とても残念でなりません。
セダンは最高です。
世界を見渡しても素晴らしいセダンが沢山あります。
トヨタにも意地を見せて欲しいですよね。
セダンで、勝負して欲しいです。
maseratiのクアトロポルテに負けないようなセダンを出して欲しいです。
トヨタなら３分の１の価格で出せると信じています!
いい車=足が硬い、では時代錯誤。商品力が高ければ自ずと販売台数も伸びるし、いっそアジアやオーストラリアなどでも販売したら、マーケットでの競争で良い車ができるのでは？
前の型より平均価格が100万ぐらい上がったので今まで購入できたユーザーが買えない状態が一番大きいのでは？
新車で購入できるユーザーが減ったが一番の原因と思います。前のプラットフォームで良かったのでブラッシュアップで平均価格帯を据え置きだと開発にいろいろ使えるしいいクルマになるので売れていたのではないのでしょうか？今回のモデルでデビュー後価格が上がったので販売店で残価設定ローンとかで今までと同じ支払いで購入できるような広告もありましたので・・・価格が上がったこと・・これが一番の要因だと感じています。
仰る通りだと思います。いつかはクラウンに乗りたいと思って次あたりそろそろと考えてマイナーチェンジに期待していたのですが…残念ですね(TT)
そもそもRSって🤔やっぱりクラウンはしっとりした乗り心地じゃないとね！
この頃のトヨタはモデル終了1、2代前よりデザインも手抜きでぞんざいになる傾向がある。マ-クXしかり…ちょっと心配です。
クラウンには今まで培ってきた伝統を継承しつつ流行と最新技術も取り入れて正統進化して欲しい。
今回のモデルは造り手の思い入れが感じられない。
エクステリアもまるでク-ぺに寄せすぎて太ったカバのようでしなやかさスマート感がない。レリーフも入れ方が悪くもたついた締りのない感じさえある。
6ライトの取り込みが諸悪の根源。取り入れるならアウディくらいうまく処理して欲しい。
アウディは本当に上手く取り入れていてスマート。クラウンのようなモタモタ感はない。
トヨタにはセダンのままのクラウンを残して欲しい。セダンは残るはカローラとカムリぐらいしかない。