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ご指摘の通り、マイナーチェンジではなく一部改良です。毎度申し訳ありません。が、いずれにしても言いたいことの中身は変わりませんのでご理解のほど、よろしくお願いいたしますm(._.)m
こんな感じでズバッという動画一番参考になります。はやく河口さんのゴルフ8日本の公道試乗みたい！
一部改良というよりも一部改悪ですねw
今回は簡易な年次改良、本格的なマイナーチェンジはこれからだと信じたい
河口さんのコメントには賛同しますし、クラウン&トヨタに対する”期待と愛“を感じます。コストや会社内の方針があるとは思いますが、220系オーナーとして、レクサスLSのMCとまでは言いませんが、もっと“いい車”になって欲しかったです。
この車の場合、コンフォートモードにしたらクラウンになる。ということを考慮してレビューすべき。
クラウンには日本で心地よく使えるモデルとして継承していってほしいなー
クラウンはグレードを絞ってしっかり作り込んでほしい結果的に高価になってしまってもクラウンだから許せるものになってほしい
スポーツ性の考え方が古いのでしょうか。そもそもクラウンにスポーツ性は必要ないはず。レクサスとは違うこれぞにっぽんの最高級セダンだ、というところをもっと追求出来ないですかね。
クラウンはオヤジ車でいいんだよ年寄り臭くて敬遠しても、たまに乗ってみると「おっ？いい車だな！」って思わせてくれた車だった変に若者に媚を売るようになってから変になった、「オヤジ臭い」に誇りを持って作って欲しい。
同感。クラウンはオヤジ車という個性があったのに今のクラウンは若者受けするようなスポーティーなデザインに変更してしまい従来のクラウンの個性を殺してしまっていると思う。
若い頃、クラウンは中小企業の社長連中や税理士が乗ってるのを見て憧れがあったのに、若いヤツ向けに作ったとか言われたらオヤジ世代からしたら魅力がなくなるのを気付かないのかな。
それで売れればいいけど…
レクサスGSと迷いながらも現行クラウンRSアドバンス買いました。見た目も燃費も走行性能も満足している。
いつかはクラウンだからこそもっと優雅で夢のある車で居続けてほしい。レクサスを買えるけどあえてクラウンを買う。そんな大人たちのこだわり詰まったロマンの詰まったクラウン！次の型楽しみにしてます！
このサイズ程度のレクサスがやっぱり必要って本当に思う。GSがこのクラウンサイズと思うけど、LSは長すぎるしISは良いけど小さい。そういうユーザーがクラウンに流れないのが今のクラウンの現実だろうな。
おーー。納得！ほんと確かに！！
@@weilth 今現行のティグアンに乗っていますがやっぱり背が高いことによる恩恵がありもう背の低い車には戻れないですねー。自分身長が180超えてるので乗り降りもセダンではしんどいですね！
@@weilth さんESはFFですので、私にとって対象外です。私個人的にESのサイズでLSのFスポーツの装備があれば完璧に欲しい車です。
でもそのGSも終了してしまったんですよね。つまり現代においてはこのサイズが売れにくい中途半端なサイズになってしまっている可能性がありますね。さらに国内でレクサスを展開してしまったことも当初は影響がなかったかもしれませんが、現在のようなセダン不人気になってくると、売れるセダンも限られてきますので、レクサスを展開していることが仇となってしまったのでしょうね。こういうことになるので日産やホンダのように高級ブランドを日本で展開しないというのもそれはそれでありなのかもと思えて来ますね。若返りを図ろうと中途半端にスポーティに仕上げたことが逆効果となり余計クラウンのイメージ悪化につながってしまったことも否定できないかもしれませんね。
島下泰久氏の動画を拝見したが、同じ広報車を乗っている模様。島下氏はモード切替によって乗り味が大幅に変わると言及しているが、この動画はそれらが言及されていない。主観を述べるのは勿論自由。しかし、乗り心地について辛辣な発言をしている割にはどのモードでの走行時なのか試している様子は伺えない。島下氏曰く、コンフォートモードとノーマルモードですら違うそう。貴方の発言は何の影響力もないかもしれないが、もう少し詳細を調べ伝えてみては？
はい、私もモード切り替えして試乗してますよ。僕はそれほど大幅に変わるとは感じなかったですし、それについて言及する必要がないといえるくらい、このサスペンションは基本的に厳しいという話です。トヨタのAVS、厳しいですからね
クラウンは乗ってて癒される乗り心地が良いですね！s200型のクラウンマジェスタを個人タクシーで乗ったのですがあの乗り心地と静粛性は感動しました！今まで乗った中で1番乗り心地が良かったですね。
最後のモデルと言うことで、220クラウンHV 3.5L(GWS224)を購入しました。祖父の17クラウンに乗っていたので、乗り味がどのように変わったのかを確認するのが楽しみです。
クラウンはマジェスタ、アスリート、ロイヤルなどの識別を無くして欲しくなかったです。外見的にも内面的にも。
まあ、いっぱい種類があっても乗る人がいないのでしかたないですよね
こんばんは！役目を終えた説多いですが、TOYOTAの乗用車としてのフラッグシップモデルとして君臨し続けてほしいと思います。なくしてはならないものはあるのです。
いつかはクラウンを夢見てなけなしのお金を叩いてラストクラウンを購入する人もいる。僕もその一人です。クラウンクラスの車をやっと購入した僕にとってはどんなクラウンも最高級車です!あなた方のように高級車に乗り慣れているわけではないのです。僕のようなやっとの思いでクラウンを手に入れたクラスの方々の気持ちを踏みにじらないでください。中級車に比べればクラウンのレベルは十分にハイレベルな筈です。既に購入した方々への配慮が余りにも無さ過ぎです。僕にとってはいつかはクラウンと老後は真っ赤なスポーツカーの両方をやっとのこと手に入れようとしているのです。
今こそクラウンは令和のプログレ目指すべきだと思うのですが…LSほど大き過ぎず、ISより大人びた雰囲気で、走りも質感もLSに勝るとも劣らない…GSの抜けた位置にスッポリ収まれると思うのですけどどうなんでしょうかね？
学さんのおっしゃる通りだと思います。自分は15、17、18とクラウンを乗り継ぎましたが、A6から現在はGSに乗っております。内装の質感などを比べるとがっかりします。ロイヤル、アスリートを廃止してRSとか？どこをターゲットにしているのか本当に疑問です。なぜもっと王道を突き詰めレクサスを食う位の乗り味にもっていかなかったのか非常に残念です。誰もクラウンにニュルで鍛えた足を求めていないと思います。若い人はそもそもクラウンに興味も無いし高くて買えません。それなら今までの客層で王道のセダンを作りこんでこれでもかの車にしてほしいものです。レクサスもSUVメーカーになってきたし、トヨタのフラッグシップもSUVでは魅力もありません。二度とクラウンには乗らないでしょう。
『旧い思い込みである』という作り手側の主張があるかもしれないが、やはりクラウンはいつの時代も乗り心地のよいクルマであってほしい今回取り上げられているRS以外のグレードについてはその辺がどうなっているのか知りたい
若者の心を動かすだけのクールさもなければ、いわゆるクラウンに相応しい世代の方々を満足させるだけの威厳にも欠ける、まさに中途半端なこの車がモデル終了の噂を聞いた人々にまさか、と思わせつつ同時に「でしょうね」と言わせてしまう現状を作ってしまっていますね。
よくぞここまで言ってくださいました。開発は真摯な気持ちでこの動画をご覧になってほしいと思います。
故徳大寺有恒さんが、晩年の車評で、「人生最後の車はクラウンに乗る」と、仰っている記事を何回か見ました。残念ながら...もし、徳大寺さんが御存命なら現在のクラウンの車評を是非お聴きしたかったです。
セダンが好きでセダンしか買いませんが剛性だ！ハンドリングだ！と世間が言いすぎて乗り心地との両立を無理やりしようと結果がこれじゃないでしょうか😓クラウンはそこそこフワフワで良かったんだと思います。新型クラウンの乗り心地でGSだったらまた評価も違いましたよね。
現行初期クラウン乗りですオーナー目線で感想させてもらうと、外見は自分好みです。これにエアロつけたり、ホイール変えたりさらにカッコ良くなるしカスタムパーツも豊富で、とてもいいです。ただ内装は他のトヨタ車とあんまり変わらない気がします。レイアウト・形状はもちろん違いますけど、特別な質感？てのが感じられないですねリアトランクも自動じゃないですし、自動じゃないんだーと思いましたね
まだアスリートやロイヤルサルーンというグレード名が存在していた先代モデルの方が現行モデルよりも入力は少なかったので、先代までの方が日本を代表するフラッグシップセダンとしてのキャラクターが明確に感じます。今回のクラウンはバーサティリティーを求めた為に、スポーツセダンなのかラグジュアリーセダンにすのかが悩んだところ中立を目指して何がしたかったのかが分からなかったとよく言われてますよね。伝統的なモデルなので、冒険をせずに長所を伸ばす車作りがクラウンには合ってるとは思います。また、ISはCクラスや3シリーズよりもボディ幅が広がった事により、ボディ幅を固定されているクラウンよりも乗り味が洗練されていて高く評価されているんでしょうね。個人的には今後、ミライがクラウンの立ち位置を担うのか、クラウンがまだセダンとして挑戦していくのかを注目したいです。
河口さんだけに言っているのではなく全ての自動車評論家に向けて。自動車評論家は気楽でいいですね。車の開発陣が苦労して仕上げた車を言いたい放題言うだけの仕事。それも評論家個人の意見であって客観的ではない。客観性を示したいならばきちんと比較データを示してほしい。印象なんて誰でも言えるのですよ。
仕事でクラウンに携わっているので、直近の報道は正直寂しさも感じます。子供の頃、祖父がクラウンばかり乗ってて自分も「いつかはクラウン」と幼いながらに思っていました。いざ自分が金銭的にも人間的にもクラウンに乗る事が許される範囲に達し、かつ仕事でも接する機会が多いだけに、「次期モデルは」と本気で考えてました。自分はアウトドアもやるのでSUVも有りかと思いますが、個人的にはステーションワゴン化してもらえると100％買いですね。
メーカーに媚びず視聴者の方を向いたコメント素敵です。
クラウン好きです。スポーツカー好きなので別にセダン好きじゃないし、クラウンに特別な意味も感じてないけどクラウン好きです。好きなポイントは日本専売で幅が広すぎなかったりとか、行き届いてるところとか、あとなにより「基本がしっかりしてる」ことですね。プロボックスとかもそうですけど、「この車は売れればいいってもんじゃないんだ」みたいな、特別手間暇かけて作ったような、そんなところが好きです。現行になったときは、「いいじゃん!!」って思いました。現行に乗ったことはないんですけど、なかなかかっこいいし、レクサスにも外車にも負けないスタイリッシュさだな、と。(別に車に威厳とかは求めていませんし)でも、この動画を見てると、逆に基本がなってないみたいな感じに思えてきますね。本当に残念です。日本のことが考えられてて、FRで、ちゃんと作られたいい車、というのはあってほしいので、「売れ線SUV」とかになるのは、「そんな車他にいくらでもあるし」という気持ちになりますし、クラウンがなくなったら悲しい、というより、トヨタがそういうふうに考えてるんだとしたら悲しいな、と思います。
日本車を代表する高級セダンとして､良い形で存続してほしいというのが個人的にも切実な思いですね。
スポーツセダンが好きでISと迷いましたが、現行クラウンを買いました。走りやフィーリング、また外観には非常に満足していて、ISではなくクラウンで良かったと思っています。今回、動画を視聴して全く意外に感じてしまいました。乗り味に関しては、色々な車に乗られている専門家の方の意見の方が正しいのでしょうが、個人的には違和感を感じていないので？という感じです。まあ低評価をつけられようとも、次のモデルが出ればやっぱりクラウンかな。
最高の車です。クラウン大好きです。最高グレード契約してきました！納車待です！
羨ましい！おめでとうございます㊗️
@@ほ-y4l 遅くても3月には納車とのことでした！一部改良型モデル RSadvance 2.5HVブラックにしました🙆♂️
敢えてトヨタ側がクラウン終了の噂を流し、消費者の危機感を煽り販売台数が持ち直せば継続し、そのまま売れなければ廃止という試金石説が濃厚になってきた学さんが何回もわざわざ廃止の動画を取り上げて周知させているので信憑性が増した
心に響くコメントでした。ISがオーダーストップしていることもあり、クラウンを検討していますが、新型プラットホームが旧型に劣るのは残念ですね。最近のトヨタはサーキットレベルの作り込みを意識し過ぎてないでしょうか？メルセデスやBMWと戦えるセダンとして頑張ってほしいです。
クラウンは乗っている人の人となりがわかるような車であってほしいです
MIRAIをクラウンの後継車ですってトヨタが公式にアナウンスすればいいのに。
足がゴツゴツするとスポーティと勘違いしてる昔ながらの開発者が開発。走行試験してるドライバーもそう思って試験してるのかな？クラウン開発チームは古い世代の人ばかりなのかな？残念です。
トヨタのニュースリリースではマイナーチェンジの表記ではなく一部改良となっています。なのでマイナーチェンジしてもこの程度の改良というのは少し違う気がする。
たしかにおっしゃる通りで私の間違いです。が、この程度の改良云々ではなく、現状のこの状態の評価ですので、いずれにせよ言いたいことは変わりません。よろしくお願いいたします
塾帰りに道路でクラウンが通りかった時見たんですけど，やはりリアの形見るとカッコいいスタイルになっていて良いしデザインとかもかなり良くて輝いているなと思いました☺️。いつかはきっとクラウンって呼ばれた時はそのクラウンが売れるようにもなり街中でも良く見かけるようになりましたね😊。
クラウンの培ってきた『威厳』。果たしてこの車にトヨタの『威厳』はあるのか。クラウンというアイコンにふさわしい仕上がりなのか。非常に勿体無い。
高級ホテルにスポットしてくるハイヤーや個人タクシーを見ていると、やはりセダンの方がお客様の乗り降りの姿が華麗に見えて良いと思います。
個人タクシーだと先代のクラウンや現行のカムリが多いですよね。
２１後期ロイヤル、2.5L,V6に乗っています。２２型が発売する間際に購入しました。２１アスリートの２Lターボや2.5Lハイブリットを試乗し比較した結果、ガソリンV6を選びました。その前は１７後期クラウン３Lロイヤルでした。私の中のザ・クラウンは17インチ／55Rと静かなエンジン、そして風格です。２２型でも、17インチ／55Rのほうがザ・クラウンだと思います。V6ガソリンに匹敵する静粛性のエンジンがないですが。3.5Lハイブリットかなあ。２２型では、RSをアスリートスポーツ、Cで17インチ／55Rをロイヤルと呼べばいいのかな。ロイヤルはグリルをクラウン本来の風格を入れてほしいです。トヨタの２２型販促もRSを勧められたけど、RSは買わなくてよかったです。ゴツゴツした乗り心地、足回りは好みではないです。コンフォートでスポーティが好みです。
S-Cパッケージで17インチ（or１６インチ）と静かなエンジン＝が、ザ・ロイヤルと追加します。
カージャーナリズムが、欧州車に負けないクラウンという風を批評で吹かせるので、ニュルのRSが全面に強調されすぎたのでは・・・。格式ある日本のクラウンこそ、「いつかはクラウン」国内専用車であることに自信をもち、威風堂々とした車格を伝承し続けてほしい。ヨーロッパ的なものを求めるならレクサスにすればいいじゃない。
ずっとロイヤルサルーン乗り継いでたけどこの型は買い替えなかった理由はスポーティよりラグジュアリーがほしい
毎更新楽しみにしてます😄トヨタとレクサスの格差を最近ムリ付けしてる傾向に見えますね💦 ナビの全画面表示が出来ないやらレクサス越えをしないトヨタの策略になんか残念ですね、まあそれ以上求めるならって事ですね
ロイヤルサルーンを無くしてしまったのが残念です。
ナビを全画面にできないのは相当痛いですよね。クラウンをどういう位置づけにしたいのかはっきりしないですし。
本当に仰る通りだと思います！みんなの気持ちを代弁してくださって、ありがとうございます！
その昔、徳大寺さんが褒めたクラウンの乗り心地。RSだのアスリートだのは要らない。若者に媚びないカッコ良さを身に付けてほしい。日本のセダンを無くさないで。
後期3.5RSアドバンスに乗っています。動画中ドライブモードは何を選択していたのでしょうか？(一切モード変更をせず運転されていました。)「ゴツゴツした振動が…」と仰っていましたが、「コンフォートモード」は試されていますか？非常に良くできていると思いますよ。「sport s+」で法定速度くらいの走行では…それはそうでしょう。1つだけのモードで走ってこの車の乗り味の全てを酷評されては開発チームはたまらないと思います。AVSは非常に高性能です。AVSの性能を全モードで比較して正しく評価してあげてほしいと思いました。
LSと同じだな。初心を忘れた車ということですね。
現在は210アスリートHに乗ってますが、今後の展開に期待も有ったのですが生産終了を聞いて次車に向けての目標が薄れていますよ😓でも昭和時代から乗って来てますが素晴らしい車ですよね🚗未だに受け入れ出来てないのが現状です😂
難しい立ち位置の車ですね。現状の対抗馬が他のセダンでなくJPNtaxiになってる気がしますし、内装の質感や使い勝手も、法人登録のドライバーの方々やtaxiの方々のご意見が一番ならばスポーティーは省いても良いと思います。歴代乗り継いでらっしゃるオーナーの方々の方向性も難しいんですかねもしクラウンが終了してしまうならば、寂しいですが他のレクサスやセンチュリーをもっとベンチマークを高く設定して、同セグメントではなく打倒マイバッハやロールスをもしのぐ日本的なおもてなしを極めたセダンを目指して頑張ってほしいですし、クラウンを継続出来るのであれば、欲張らずにズバリ‼️静粛性世界一‼️のように一極に貫いても良いと思います。
サスペンションのモードは変更してるんですか？コンフォートモードでも跳ねますか？
コンフォートモードにするとしっとり走りますよ。
この頃のトヨタはモデル終了1、2代前よりデザインも手抜きでぞんざいになる傾向がある。マ-クXしかり…ちょっと心配です。クラウンには今まで培ってきた伝統を継承しつつ流行と最新技術も取り入れて正統進化して欲しい。今回のモデルは造り手の思い入れが感じられない。エクステリアもまるでク-ぺに寄せすぎて太ったカバのようでしなやかさスマート感がない。レリーフも入れ方が悪くもたついた締りのない感じさえある。6ライトの取り込みが諸悪の根源。取り入れるならアウディくらいうまく処理して欲しい。アウディは本当に上手く取り入れていてスマート。クラウンのようなモタモタ感はない。トヨタにはセダンのままのクラウンを残して欲しい。セダンは残るはカローラとカムリぐらいしかない。
トヨタらしさ、クラウンらしさ、おもてなしの車と言う意味では、18クラウンが一番出来ていたと思います。そこから20になって内装が明らかにチープな感じになり、エンジン音も大きくなり、21になったらもっとチープになり、とうとうこのモデルでは、高級感が皆無になりました。エンジン音は、うるさく感じ、振動が大きく、走り出しのヒュオー～ンと不快な音を発生させ、ブレーキにおいては、人間が最も不快感を感じる高周波音ヒュ～ンというノイズ(回生ブレーキ）音を発生します。静粛性にも大きな疑問を感じます。外装は、無塗装樹脂を多用し、コストを大幅にカットし、内装においては、コストが掛かる湾曲面を極限まで無くし、コスト削減。一部改良モデルでは、エアコンの吹き出し口周りをつや消し、2画面ナビは、コストが掛かるので、1画面でコストダウン、カップホルダーも、凝ったギミックはコストが掛かるので、穴あきのまま。トランクには、発砲スチロールを使用して、大幅コストダウン。コストダウンをこれまでに無いレベルで、大幅にカットし、収益を増やし、人員も増やしています。社長の仰る、（もっと良い車を作ろう）と言う言葉の意味は、トヨタと言う会社にとってもっと多くの利益を得られる様な良い車。と解釈をせざるを得ない程、品質低下を感じます。実際、自分も、クラウンを愛し、トヨタを信じて、今の改良前のモデルを買いました。正直悔しさが、こみ上げますが、トヨタが好きで、セダンが好きで、クラウンが好きです。他には代えがたい車です。私1人が意見しても何も変わりません。なので、モータージャーナリストの皆さんのお力で、一般ユーザー皆さんのご意見もたたき台に、トヨタへ、どんどん厳しいご意見を言って頂きたく思います。そこで、せめて、乗り味と静粛性を大幅に改善した私のクラウンを取材頂けないかと思い、思い切ってコメントさせて頂きました。是非とも宜しくお願い致します。
先日のライブ見てました。昔乗っていたのでまたいつかはクラウンに戻るぞと思っていたのですが・・・ライブ見て考え改めました。最近ISやCクラスよく見ています。世界のトヨタなのにこうなるのは、クラウン開発のTOPに問題があるのでしょうかね。だから生産終了とか中途半端なつくりで絞めた形になったのかなと思っています。
レクサスの登場やSUVの流行によって、"いつかはクラウン“と言われたフラッグシップとしての役割は果たしつつあるのかもしれませんね。ただ、日本のセダンを代表するブランドの一つであることは間違い無いですから、是非継続してほしいです。荷室が隔絶させていることによる静粛性や、前面投影面積の小ささによる燃費の良さ、そして何よりセダンの美しさは普遍的なものだと思うので。
セダンって興味なかったけどこのクラウンは格好いいと思った。
改良前の現行クラウン・RSアドバンスに乗りもうすぐ２年になります。ユーザーとして、たしかに手抜き？と思える部分や開発陣はこれで良しと思ったの？と思える部分などいくつもあります。走行性能に関しては、河口さんが詳しくおっしゃているので私が言う事もないのですが、ユーザーとして疑問に思うことは、使い勝手などの部分で、一つは改良前の空調があり、せっかくクラウン伝統のスイングレジスタなのに、センターの空調部が左右にスイングするとセンターモニターの淵に風が当たり、そこ以上には風は向かわず、これじゃスイングの意味半減だよね？と思うと同時に、こんなこと気づかないはずないのに、なぜ直すことをしなかったのかと。また、ブレーキをオートホールドにし車を停止し、ブレーキペダルを踏むのを少し緩めるか、離したりした時に、コォッ！ギコォ！といった凄い音がするときがあります。購入から間もない頃にディーラーに持ち込んだのですが、これは故障や個体差による不具合じゃなく、こういう音はするので故障ではなく元々で部品交換や調整とかで治らないと言われました。まだいくつかクエスチョンな部分はありますが、不満というより、なぜトヨタが？といった疑問が先に立つようになってます。クラウンは現行で最後かもという報道もありますが、何かトヨタ自身がクラウンの扱いが分からなくなっているようにも思えます。
中途半端なスポーティモデルより、ワゴンモデルを何故販売しなかったのか、以前から大変に疑問に思っております。
GA-Lプラットフォームの車の評判がいまいちなのは、少しトヨタは危機感を持った方がいいと思います。モリゾウ社長になってGAZOOだのスポーティなところを頑張ったのはいいですが、静粛性、信頼性、安定性といったトヨタが世界最高であった部分のレベルが少し落ちているのがすごく残念です。
河口さんがそこまで辛辣に言われるほどダメな車には思えないんですが…次の世代への期待という話が多くて…
クラウンはセンチュリー的な感じで良いんだよアスリートとかのグレードじゃ無くロイヤルサルーンを極めれば良いそれが歴史となり力となる
５０代になり、クラウンを買おうと思って色々調べた結果、購入に踏み切れません。シックスライトは失敗です。フロントに対してリア部分が別の車にしか見えない。テールランプなんか悲劇ですよ。このフロントで、角ばったエステートがあれば迷わず買っています。レクサスや外車ではダメな人はたくさんいます。そんな人たちのための、威厳を感じさせる車が今のトヨタにはないのです。それがクラウンなのに。
基本賛成ですが、20ロイヤルのライトとホグものすごく明るかったのに21アスリートに乗り換えたら暗くて郊外の暗い道不安。それに対する改良と好意的に解釈します。
購入層の若返りを狙っての220クラウン登場だったけど、確かに良い車だとは思う｡けど、今までのクラウンと比べると重厚感が足りないしチャッチイ感じがします。日本を代表する「セダン」として完成したものを作って欲しい。そしたら、俺は買う‼️
本当にその通りで「チャッチくて、安っぽい」ですよね…価格が500万～800万程の“高級セダン”とは到底思えない質感でしかない…こうやって名車が滅びていくのだとしたら残念ですね…
Thank you for sharing this video, usuallt I watch your video and I am agree with you about your idea , Crwon 220 RS is hard, but what do you think about Crwon 220 G-executive 3.5L Hybrid?
前の型より平均価格が100万ぐらい上がったので今まで購入できたユーザーが買えない状態が一番大きいのでは？新車で購入できるユーザーが減ったが一番の原因と思います。前のプラットフォームで良かったのでブラッシュアップで平均価格帯を据え置きだと開発にいろいろ使えるしいいクルマになるので売れていたのではないのでしょうか？今回のモデルでデビュー後価格が上がったので販売店で残価設定ローンとかで今までと同じ支払いで購入できるような広告もありましたので・・・価格が上がったこと・・これが一番の要因だと感じています。
親父が、いつかはクラウンに乗りたいって言っていたぐらいなので、何か年々クラウンのブランドが下がり、また今回の生産終了って聞き、寂しい気持ちにもなりました😅
まなぶさんが前回試乗して今回のマイチェンで試乗してクラウンに対する評価がイマイチだというのはそうなんだろうと思いますが、クラウンの立ち位置がどうなんだろうとつくってる人たちが少なからず思ってるんじゃないかと推察します。やっぱりクラウンはトヨタのシンボルですし、昔から「いつかはクラウン」と言われてるわけですからロイヤルだけに集約してでも残してほしいと思います。もし、日本市場に凝ったつくりをするのであればもっと真剣にクラウンについて考えて市場を開拓し、トヨタには頑張ってほしい。
僕も河口さんの感想と全く同じようにおもいました。TOYOTAって沢山技術や開発の力を持っているのに売れていないからという事でCROWNにそれを注いでいないという事ですよね。とても残念でなりません。セダンは最高です。世界を見渡しても素晴らしいセダンが沢山あります。トヨタにも意地を見せて欲しいですよね。セダンで、勝負して欲しいです。maseratiのクアトロポルテに負けないようなセダンを出して欲しいです。トヨタなら３分の１の価格で出せると信じています!
今こそ、「いつかはクラウン」の志が欲しい。クラウンって、「上がりの車」だと思う。高齢化の進む現代、未来。そろそろ次の車が最後のマイカーだなと、そう思ったときに「クラウン買おう」そう思えるポジションの車であって欲しい。そのためには、でかすぎるボディは要らないし、高価すぎても手が出ない。硬すぎる足は足腰にくるだろう。イメージ的には最終型チェィーサーあの辺りかもう少しコンパクトで、内装にクラウンらしい上質さを盛り込んだ感じ。エンジンである必要もない。EVでもいい。天下のトヨタとして、「今まで運転お疲れさまでした」そうドライバーに訴えかける。ドライバーに寄り添うそういう車になってほしい。台数的には厳しいのかもしれない。でも、それをやるのが、トップメーカーとしての「TOYOTA」の看板を背負う「CROWN」の役目ではないだろうか。
現行クラウンより、ゼロクラウンの方がまだ街なかで見かけます。次にもう一度出るなら、ユーザーが皆に自慢できるクラウンにして欲しいです。まさにゼロからの開発をお願いします。
自分は子供の頃に家族が乗ってた170系クラウンアスリートvで車愛に目覚めた今年26の男です。今のクラウンに対する意見はまなぶさんと同意見です。なんというかクラウンは少し肩身の狭い思いをしてるような感じがします。ゼロクラウンの前期まではマークレビンソンがあったけどレクサス来てからは採用されなくなったりと、少し遠慮してる感があります。クラウンは日本のフラッグシップなのでレクサスを追い越す程の気概を見せて欲しいです。自分も次はクラウンに乗りたいのでまなぶさんの次期型に対する期待とご意見はとても目を見張るものがあります。
クラウンは幼い頃から父の愛車で無くなるのは大変寂しいと思います。クラウンの販売台数の下降はいろいろあると思うが買い得感がなくなり、大変価格が高くなった事が敗因だと思う。アルファードでもお買い得の2.5リットルの設定が無ければあれほど売れていないだろう。コスパの良さをクラウンにも復活して継続販売に期待したいですね。
作り手の迷いって出ちゃうものですね…。
センチュリーまでとは言いませんが、レクサスとの悪い意味での差別化など意識せず、かつてのクラウンに相応しい「日本の高級車」をそれこそ800万円台になっても構いませんので出して頂きたく。「いつかはクラウン」のCMに憧れ、クラウンを乗り継いできたものとしては寂しい限りです。220系のデビューを受けて迷った挙句CX-8に乗り換え3年弱、次はセダンに戻りたいと思いましたが国産セダンには戻り先がなく、予算の関係で遥か下のセグメントであるメルセデスのCLAになりそうです。
後期で乗り心地重視な乗り味に変えて来てますよね。
同レベルの車ですが、レクサスISと比べちゃいけませんね。ブレーキひとつとってもクラウンは小さなローターに片押し鋳物キャリパー（安）映像に出てくるISは大径ローターにアルミキャリパーの４ポット対向式（高価）他にも見えないところに多々差はあります。でも・・やっぱりクラウンは好きなのでこれからもセダンとしてもっとがんばってほしいですね。
足回り的にドライブモード変えてもダメなのですか？
💦クラウンにスポーツ性はいらない👋😞日本独自のラグジュアリーを追及してもらいたい❗️
忖度しないでいいね。全部誉めてたら、誰でもできるからね
たぶんRAV4phvのシステムをちょっと背の高いセダン風に落とし込むんだと思いますあのシステムは高級サルーンで一番売れてるモデル3に対しても非常に魅力的。あとはデザイン、レクサスや今までのクラウンとはまったく違ったシンプルなミニマルデザインの高級車をお願いします
クラウンの立ち位置は難しいとは思うけど、クラウンが無ければもしかしたらレクサスだってなかったかもしれない。（個人的な見解です〕クラウンらしさを、忘れてはいかないと思う。ベンツ、BMW..VW.ボルボなど、セダンやステーションワゴンがラインナップに備えているので、安易にSUVに行かない方がいいと思います。クラウンらしさを、今流に調理して出してもらいたい。ジャパニーズオリジナル、クラウンそれを今流にアレンジして、出してもらいたいです。もしかしたら、一番の原因は日産のフーガが、クラウンのライバルであり得なくなったのもあるかもね。応援してますし、期待をしてます。自分のおじいちゃんは、クジラクラウンを颯爽と乗っていて、子供心にカッコいいと思ってました。学さんの動画は、最高です。😊👍いつも、楽しみに見てます、😉
現行クラウンってクラウンというよりアリストって感じです。ニュルで鍛えるのは良いんですが大事なのは日本に適した車と思います。現行クラウンも凄い良い車ですが内外装デザイン、質感、特別感が無い、セダンの需要縮小だけが原因じゃない気がします。カローラと同じステアリングってだけで…SUVのクラウンも時代を考えれば理解出来ますが本来クラウンのブランドをトヨタがしっかり継承していくことが必要なのかなと。短い期間でフルモデルチェンジしてその度コストダウンが目に見えてしまってますから
国内自動車メーカーには、辛く口評価は問題無いです。自動車産業の開発・製造含めて日本人の実力を発揮してもらうべきですね。グローバル車両の名に恥じない良い自動車に進化してほしいです。過去の栄光・伝統継承‼︎車名のプライドに拘るべきです。
クラウンにSUV化はマジあり得ないよ。どんな時代でも背負い、つねにヲ車市場のエース級に担ったからそう簡単に廃止はさせまいよ☺️
クラウンは日本か中国しか売らないのに、わざわざニュルブルクリンクで鍛える必要すらあるのか疑問に思いますね。あとVIPグレードとか追加して欲しいですね。
20マジェスタに乗ってます。新型は、出た当初から試乗したりしましたが、レーダークルーズの上限が上がっているところ、BSMがついているところ、アダプティブハイビームがついているところ、シートの座り心地、以外は特に魅力を感じませんでした。高いお金出して新型に替えるか？と考えた時に、今のでいいや、となってしまいました。V8エアサス とは乗り心地が違い過ぎますし、エンジンパワーやフィーリングも何か格下げ感があり、かなりがっかりしました。外観は、地味なマジェスタに比べるとかなりスポーティな格好いい感じになってますが、他の部分の格下げ感が多過ぎてダメでした。一緒に試乗に行った車に疎い家族からも、狭い、乗り心地硬い、うるさい、話にならないね、買い替えなくていんじゃない？との感想でした。トヨタには、この外観でボディをロングに12センチくらい伸ばして後部スペースを広くして、リクライニング角度を拡大、オットマンとリアエンター装着、前後座席にコンフォータブルエアシート、パワートランク、ガラスを合わせ高遮音ガラスに、前４ポット後２ポットの対向キャリパーのブレーキにしてもらいたいですね。それなら値段高くても頑張って買います！
折角のGA-Lプラットフォームですもんね！！良い意味での「210マジェスタの進化版」という方向もアリですね！！(質感・音・振動のレベルは格段に上げてもらって)
国内専用なんだからニュルで走らせなくても良いんじゃね？と思いますし個人的にはクラウンはゼロクラまでだったと思うんですけどね、ハリアーも鷹マーク廃止してグローバルに持ってこうとしるけどさ、ドイツ車真似た車作らないでトヨタの車を作れって言いたいですね
いい車=足が硬い、では時代錯誤。商品力が高ければ自ずと販売台数も伸びるし、いっそアジアやオーストラリアなどでも販売したら、マーケットでの競争で良い車ができるのでは？
そんなこと言うけど、レクサスとかセンチュリーはデカ過ぎる。23区内で取り回しが良くて、銀座や青山辺りの裏通りに気負わずお出掛け出来るセダンってクラウンくらいしか無いでしょ。ベンツBMWロレックスじゃ下品だし…昔のカローラのポジションがクラウンでいいんじゃないの？
若返りが正解なのか、もう一度、考えてほしい。個人的には中小企業の社長が乗る高級営業車としての安楽な乗り心地を追求してもらったほうが良かったのに。若造が乗ってるような車に乗りたい社長が居るだろうか?私は全く思いませんね。それとあのどでかいセンタートンネルで5人乗車はどうせ使わないから、割きって4シーターでもっと後席シートを豪華、デカくして、トランクスルーもつけてもらいたかった。5人乗り、タクシー、パトカー納入仕様はＢグレード。Gも廃止して、マジェスタで全幅1800mm越えのワイドボディ作れば良いし。色々と言いたいことはあるのですが、毎回、マイナーチェンジ後のクラウンをつい買ってしまう。今回も一部改良のこのモデルを買ってしまった。
クラウンは、生き残りを求めアスリート方向へシフトした。一時は賞賛されたが、その方向性はレクサスに取られて、今ではその価値が全く無くなってしまった。クラウンのイメージは、あくまでロイヤルサルーン！他のグレードは、不要。パトカーは、レクサスに投げてしまえばいい。アスリートのせいで定着したパトカー＝クラウンの負の遺産を払拭せよ。今の車格を保った上で、ゆったりとした広い空間を作り、船のようなサスペンションと木目のベタな内装、エンジンは捨てて、EVで静粛性と加速性を確保した純日本的コテコテロイヤルサルーンとして作り込んではいかがか。
ゼロクラ辺りがちょうど良かった。
はい？17クラウンでも乗り心地は良かったけど、デザインは古いけど
ステアリングやダッシュボード、ドアへの木目調パネルの多用、明るいベージュの内装、６ライトウィンドウでは無く極太のCピラーのロイヤルサルーンこそがクラウンの最大の魅力。外国車には無い日本独特のスタイルをどうか後世にも残して、磨いていって欲しい。
全くそのとおりです、RSなんか要らないから乗り心地が良くて、静かでゆったり走る車であって欲しい。
クラウンスタイリング、車幅がお気に入りだったけど、レクサスISの方がいいのね
トヨタは、セダンはレクサスブランドだけにしたいのでは？でも、若者からしたら、あの大袈裟なレクサスの店の敷居は高いからなあ、、、いずれにしろ、街中では、レクサスのセダンやベンツ、アウディで溢れてる気がします。本当にセダンって人気ないのかなあ？
クラウンはこういう物だ！という思い入れが開発の方の思想が違ってしまうと結構チグハグになってしまいますね。高級感に対しては少しながら手を抜いているように思えました。クラウンはトヨタを代表するフラッグシップモデルなので、セダンは販売が辛辣ですが手を抜かずキッチリやって欲しいですね。
誰に対しても裏切れないっていうことなのかなー。継続して乗ってる人にも新規の人にも年配の人にも若い人にも。そうなると意見が纏まらないって言うのは道理かな。誰しもが共通するクラウン像がないことが低迷に繋がってる印象だからスクラップ＆ビルドする選択は正解かも。固体名が在るが故に個性があるが故に総体の思いを器としてクラウンという一車種で展開するにはリソースは足りなさそう。全体主義の象徴のクラウンが個人主義の先端の今に解体されるなら時代の事象的にも仕方がなさそうだし必然的だ。名前ってやっぱり重たいものなんだね。
変えても良い事と変えてはいけない事を間違えなければ次のクラウンもクラウンとして成り立つのかな？
現行3.5RSに乗ってますが河口さんとは真逆な感想です。乗るときはほぼ高速道路でモードはスポーツ＋でアクセルべた踏みです。法定速度は軽くオーバーで走行するとリヤの足が柔らかくピッチングの収まりが遅くもう少し硬くてもいいと思いますね。80Km/hくらいのスピードでのコツコツ感がどうのと言うよりもっと高いスピードレンジでの安定感を求めています。まあ自動車評論家の方がそれをやったら炎上してしまいますが！
威厳ある角ばったセダン乗ってゴルフを趣味にしたい(20代男）
ご指摘の通り、マイナーチェンジではなく一部改良です。毎度申し訳ありません。が、いずれにしても言いたいことの中身は変わりませんのでご理解のほど、よろしくお願いいたしますm(._.)m
こんな感じでズバッという動画一番参考になります。はやく河口さんのゴルフ8日本の公道試乗みたい！
一部改良というよりも一部改悪ですねw
今回は簡易な年次改良、本格的なマイナーチェンジはこれからだと信じたい
河口さんのコメントには賛同しますし、クラウン&トヨタに対する”期待と愛“を感じます。コストや会社内の方針があるとは思いますが、220系オーナーとして、レクサスLSのMCとまでは言いませんが、もっと“いい車”になって欲しかったです。
この車の場合、コンフォートモードにしたらクラウンになる。ということを考慮してレビューすべき。
クラウンには日本で心地よく使えるモデルとして継承していってほしいなー
クラウンはグレードを絞ってしっかり作り込んでほしい
結果的に高価になってしまってもクラウンだから許せるものになってほしい
スポーツ性の考え方が古いのでしょうか。
そもそもクラウンにスポーツ性は必要ないはず。
レクサスとは違うこれぞにっぽんの最高級セダンだ、というところをもっと追求出来ないですかね。
クラウンはオヤジ車でいいんだよ
年寄り臭くて敬遠しても、たまに乗ってみると「おっ？いい車だな！」って思わせてくれた車だった
変に若者に媚を売るようになってから変になった、「オヤジ臭い」に誇りを持って作って欲しい。
同感。
クラウンはオヤジ車という個性があったのに
今のクラウンは若者受けするようなスポーティーなデザインに変更してしまい
従来のクラウンの個性を殺してしまっていると思う。
若い頃、クラウンは中小企業の社長連中や税理士が乗ってるのを見て憧れがあったのに、若いヤツ向けに作ったとか言われたらオヤジ世代からしたら魅力がなくなるのを気付かないのかな。
それで売れればいいけど…
レクサスGSと迷いながらも現行クラウンRSアドバンス買いました。見た目も燃費も走行性能も満足している。
いつかはクラウンだからこそもっと優雅で夢のある車で居続けてほしい。レクサスを買えるけどあえてクラウンを買う。そんな大人たちのこだわり詰まったロマンの詰まったクラウン！次の型楽しみにしてます！
このサイズ程度のレクサスがやっぱり必要って本当に思う。GSがこのクラウンサイズと思うけど、LSは長すぎるしISは良いけど小さい。そういうユーザーがクラウンに流れないのが今のクラウンの現実だろうな。
おーー。納得！
ほんと確かに！！
@@weilth 今現行のティグアンに乗っていますがやっぱり背が高いことによる恩恵がありもう背の低い車には戻れないですねー。自分身長が180超えてるので乗り降りもセダンではしんどいですね！
@@weilth さん
ESはFFですので、私にとって対象外です。私個人的にESのサイズでLSのFスポーツの装備があれば完璧に欲しい車です。
でもそのGSも終了してしまったんですよね。つまり現代においてはこのサイズが売れにくい中途半端なサイズになってしまっている可能性がありますね。さらに国内でレクサスを展開してしまったことも当初は影響がなかったかもしれませんが、現在のようなセダン不人気になってくると、売れるセダンも限られてきますので、レクサスを展開していることが仇となってしまったのでしょうね。こういうことになるので日産やホンダのように高級ブランドを日本で展開しないというのもそれはそれでありなのかもと思えて来ますね。若返りを図ろうと中途半端にスポーティに仕上げたことが逆効果となり余計クラウンのイメージ悪化につながってしまったことも否定できないかもしれませんね。
島下泰久氏の動画を拝見したが、同じ広報車を乗っている模様。
島下氏はモード切替によって乗り味が大幅に変わると言及しているが、この動画はそれらが言及されていない。
主観を述べるのは勿論自由。
しかし、乗り心地について辛辣な発言をしている割にはどのモードでの走行時なのか試している様子は伺えない。
島下氏曰く、コンフォートモードとノーマルモードですら違うそう。
貴方の発言は何の影響力もないかもしれないが、もう少し詳細を調べ伝えてみては？
はい、私もモード切り替えして試乗してますよ。僕はそれほど大幅に変わるとは感じなかったですし、それについて言及する必要がないといえるくらい、このサスペンションは基本的に厳しいという話です。トヨタのAVS、厳しいですからね
クラウンは乗ってて癒される乗り心地が良いですね！s200型のクラウンマジェスタを個人タクシーで乗ったのですがあの乗り心地と静粛性は感動しました！今まで乗った中で1番乗り心地が良かったですね。
最後のモデルと言うことで、220クラウンHV 3.5L(GWS224)を購入しました。
祖父の17クラウンに乗っていたので、乗り味がどのように変わったのかを確認するのが楽しみです。
クラウンはマジェスタ、アスリート、ロイヤルなどの識別を無くして欲しくなかったです。外見的にも内面的にも。
まあ、いっぱい種類があっても乗る人がいないのでしかたないですよね
こんばんは！役目を終えた説多いですが、TOYOTAの乗用車としてのフラッグシップモデルとして君臨し続けてほしいと思います。
なくしてはならないものはあるのです。
いつかはクラウンを夢見てなけなしのお金を叩いてラストクラウンを購入する人もいる。僕もその一人です。クラウンクラスの車をやっと購入した僕にとってはどんなクラウンも最高級車です!あなた方のように高級車に乗り慣れているわけではないのです。僕のようなやっとの思いでクラウンを手に入れたクラスの方々の気持ちを踏みにじらないでください。中級車に比べればクラウンのレベルは十分にハイレベルな筈です。既に購入した方々への配慮が余りにも無さ過ぎです。僕にとってはいつかはクラウンと老後は真っ赤なスポーツカーの両方をやっとのこと手に入れようとしているのです。
今こそクラウンは令和のプログレ目指すべきだと思うのですが…
LSほど大き過ぎず、ISより大人びた雰囲気で、走りも質感もLSに勝るとも劣らない…
GSの抜けた位置にスッポリ収まれると思うのですけどどうなんでしょうかね？
学さんのおっしゃる通りだと思います。自分は15、17、18とクラウンを乗り継ぎましたが、A6から現在はGSに乗っております。内装の質感などを比べるとがっかりします。ロイヤル、アスリートを廃止してRSとか？どこをターゲットにしているのか本当に疑問です。なぜもっと王道を突き詰めレクサスを食う位の乗り味にもっていかなかったのか非常に残念です。誰もクラウンにニュルで鍛えた足を求めていないと思います。若い人はそもそもクラウンに興味も無いし高くて買えません。それなら今までの客層で王道のセダンを作りこんでこれでもかの車にしてほしいものです。レクサスもSUVメーカーになってきたし、トヨタのフラッグシップもSUVでは魅力もありません。二度とクラウンには乗らないでしょう。
『旧い思い込みである』という作り手側の主張があるかもしれないが、やはりクラウンはいつの時代も乗り心地のよいクルマであってほしい
今回取り上げられているRS以外のグレードについてはその辺がどうなっているのか知りたい
若者の心を動かすだけのクールさもなければ、いわゆるクラウンに相応しい世代の方々を満足させるだけの威厳にも欠ける、まさに中途半端なこの車がモデル終了の噂を聞いた人々にまさか、と思わせつつ同時に「でしょうね」と言わせてしまう現状を作ってしまっていますね。
よくぞここまで言ってくださいました。開発は真摯な気持ちでこの動画をご覧になってほしいと思います。
故徳大寺有恒さんが、晩年の車評で、
「人生最後の車はクラウンに乗る」
と、仰っている記事を何回か見ました。
残念ながら...
もし、徳大寺さんが御存命なら
現在のクラウンの車評を是非
お聴きしたかったです。
セダンが好きでセダンしか買いませんが剛性だ！ハンドリングだ！と世間が言いすぎて乗り心地との両立を無理やりしようと結果がこれじゃないでしょうか😓
クラウンはそこそこフワフワで良かったんだと思います。新型クラウンの乗り心地でGSだったらまた評価も違いましたよね。
現行初期クラウン乗りです
オーナー目線で感想させてもらうと、外見は自分好みです。
これにエアロつけたり、ホイール変えたりさらにカッコ良くなるしカスタムパーツも豊富で、とてもいいです。
ただ内装は他のトヨタ車とあんまり変わらない気がします。
レイアウト・形状はもちろん違いますけど、特別な質感？てのが感じられないですね
リアトランクも自動じゃないですし、自動じゃないんだーと思いましたね
まだアスリートやロイヤルサルーンというグレード名が存在していた先代モデルの方が現行モデルよりも入力は少なかったので、先代までの方が日本を代表するフラッグシップセダンとしてのキャラクターが明確に感じます。
今回のクラウンはバーサティリティーを求めた為に、スポーツセダンなのかラグジュアリーセダンにすのかが悩んだところ中立を目指して何がしたかったのかが分からなかったとよく言われてますよね。
伝統的なモデルなので、冒険をせずに長所を伸ばす車作りがクラウンには合ってるとは思います。
また、ISはCクラスや3シリーズよりもボディ幅が広がった事により、ボディ幅を固定されているクラウンよりも乗り味が洗練されていて高く評価されているんでしょうね。
個人的には今後、ミライがクラウンの立ち位置を担うのか、クラウンがまだセダンとして挑戦していくのかを注目したいです。
河口さんだけに言っているのではなく全ての自動車評論家に向けて。
自動車評論家は気楽でいいですね。
車の開発陣が苦労して仕上げた車を言いたい放題言うだけの仕事。
それも評論家個人の意見であって客観的ではない。
客観性を示したいならばきちんと比較データを示してほしい。
印象なんて誰でも言えるのですよ。
仕事でクラウンに携わっているので、直近の報道は正直寂しさも感じます。
子供の頃、祖父がクラウンばかり乗ってて自分も「いつかはクラウン」と幼いながらに思っていました。
いざ自分が金銭的にも人間的にもクラウンに乗る事が許される範囲に達し、かつ仕事でも接する機会が多いだけに、「次期モデルは」と本気で考えてました。
自分はアウトドアもやるのでSUVも有りかと思いますが、個人的にはステーションワゴン化してもらえると100％買いですね。
メーカーに媚びず視聴者の方を向いたコメント素敵です。
クラウン好きです。スポーツカー好きなので別にセダン好きじゃないし、クラウンに特別な意味も感じてないけどクラウン好きです。
好きなポイントは日本専売で幅が広すぎなかったりとか、行き届いてるところとか、
あとなにより「基本がしっかりしてる」ことですね。プロボックスとかもそうですけど、「この車は売れればいいってもんじゃないんだ」みたいな、特別手間暇かけて作ったような、そんなところが好きです。
現行になったときは、「いいじゃん!!」って思いました。現行に乗ったことはないんですけど、なかなかかっこいいし、レクサスにも外車にも負けないスタイリッシュさだな、と。
(別に車に威厳とかは求めていませんし)
でも、この動画を見てると、逆に基本がなってないみたいな感じに思えてきますね。本当に残念です。
日本のことが考えられてて、FRで、ちゃんと作られたいい車、というのはあってほしいので、「売れ線SUV」とかになるのは、「そんな車他にいくらでもあるし」という気持ちになりますし、
クラウンがなくなったら悲しい、というより、トヨタがそういうふうに考えてるんだとしたら悲しいな、と思います。
日本車を代表する高級セダンとして､良い形で存続してほしいというのが個人的にも切実な思いですね。
スポーツセダンが好きでISと迷いましたが、現行クラウンを買いました。
走りやフィーリング、また外観には非常に満足していて、ISではなくクラウンで良かったと思っています。今回、動画を視聴して全く意外に感じてしまいました。
乗り味に関しては、色々な車に乗られている専門家の方の意見の方が正しいのでしょうが、個人的には違和感を感じていないので？という感じです。
まあ低評価をつけられようとも、次のモデルが出ればやっぱりクラウンかな。
最高の車です。
クラウン大好きです。
最高グレード契約してきました！納車待です！
羨ましい！おめでとうございます㊗️
@@ほ-y4l
遅くても3月には納車とのことでした！
一部改良型モデル RSadvance 2.5HVブラックにしました🙆♂️
敢えてトヨタ側がクラウン終了の噂を流し、消費者の危機感を煽り販売台数が持ち直せば継続し、そのまま売れなければ廃止という試金石説が濃厚になってきた
学さんが何回もわざわざ廃止の動画を取り上げて周知させているので信憑性が増した
心に響くコメントでした。ISがオーダーストップしていることもあり、クラウンを検討していますが、新型プラットホームが旧型に劣るのは残念ですね。最近のトヨタはサーキットレベルの作り込みを意識し過ぎてないでしょうか？メルセデスやBMWと戦えるセダンとして頑張ってほしいです。
クラウンは乗っている人の人となりがわかるような車であってほしいです
MIRAIをクラウンの後継車ですってトヨタが公式にアナウンスすればいいのに。
足がゴツゴツするとスポーティと勘違いしてる昔ながらの開発者が開発。
走行試験してるドライバーもそう思って試験してるのかな？
クラウン開発チームは古い世代の人ばかりなのかな？
残念です。
トヨタのニュースリリースではマイナーチェンジの表記ではなく一部改良となっています。なのでマイナーチェンジしてもこの程度の改良というのは少し違う気がする。
たしかにおっしゃる通りで私の間違いです。が、この程度の改良云々ではなく、現状のこの状態の評価ですので、いずれにせよ言いたいことは変わりません。よろしくお願いいたします
塾帰りに道路でクラウンが通りかった時見たんですけど，やはりリアの形見るとカッコいいスタイルになっていて良いしデザインとかもかなり良くて輝いているなと思いました☺️。いつかはきっとクラウンって呼ばれた時はそのクラウンが売れるようにもなり街中でも良く見かけるようになりましたね😊。
クラウンの培ってきた『威厳』。果たしてこの車にトヨタの『威厳』はあるのか。クラウンというアイコンにふさわしい仕上がりなのか。非常に勿体無い。
高級ホテルにスポットしてくるハイヤーや個人タクシーを見ていると、やはりセダンの方がお客様の乗り降りの姿が華麗に見えて良いと思います。
個人タクシーだと先代のクラウンや現行のカムリが多いですよね。
２１後期ロイヤル、2.5L,V6に乗っています。２２型が発売する間際に購入しました。２１アスリートの２Lターボや2.5Lハイブリットを試乗し比較した結果、ガソリンV6を選びました。その前は１７後期クラウン３Lロイヤルでした。私の中のザ・クラウンは17インチ／55Rと静かなエンジン、そして風格です。２２型でも、17インチ／55Rのほうがザ・クラウンだと思います。V6ガソリンに匹敵する静粛性のエンジンがないですが。3.5Lハイブリットかなあ。２２型では、RSをアスリートスポーツ、Cで17インチ／55Rをロイヤルと呼べばいいのかな。ロイヤルはグリルをクラウン本来の風格を入れてほしいです。トヨタの２２型販促もRSを勧められたけど、RSは買わなくてよかったです。ゴツゴツした乗り心地、足回りは好みではないです。コンフォートでスポーティが好みです。
S-Cパッケージで17インチ（or１６インチ）と静かなエンジン＝が、ザ・ロイヤルと追加します。
カージャーナリズムが、欧州車に負けないクラウンという風を批評で吹かせるので、ニュルのRSが全面に強調されすぎたのでは・・・。格式ある日本のクラウンこそ、「いつかはクラウン」国内専用車であることに自信をもち、威風堂々とした車格を伝承し続けてほしい。ヨーロッパ的なものを求めるならレクサスにすればいいじゃない。
ずっとロイヤルサルーン乗り継いでたけどこの型は買い替えなかった理由はスポーティよりラグジュアリーがほしい
毎更新楽しみにしてます😄
トヨタとレクサスの格差を
最近ムリ付けしてる傾向に見えますね💦 ナビの全画面表示が出来ないやら
レクサス越えをしないトヨタの策略に
なんか残念ですね、まあそれ以上求めるならって事ですね
ロイヤルサルーンを無くしてしまったのが残念です。
ナビを全画面にできないのは相当痛いですよね。クラウンをどういう位置づけにしたいのかはっきりしないですし。
本当に仰る通りだと思います！
みんなの気持ちを代弁してくださって、ありがとうございます！
その昔、徳大寺さんが褒めたクラウンの乗り心地。RSだのアスリートだのは要らない。若者に媚びないカッコ良さを身に付けてほしい。日本のセダンを無くさないで。
後期3.5RSアドバンスに乗っています。
動画中ドライブモードは何を選択していたのでしょうか？(一切モード変更をせず運転されていました。)「ゴツゴツした振動が…」と仰っていましたが、「コンフォートモード」は試されていますか？非常に良くできていると思いますよ。
「sport s+」で法定速度くらいの走行では…それはそうでしょう。1つだけのモードで走ってこの車の乗り味の全てを酷評されては開発チームはたまらないと思います。
AVSは非常に高性能です。AVSの性能を全モードで比較して正しく評価してあげてほしいと思いました。
LSと同じだな。初心を忘れた車ということですね。
現在は210アスリートH
に乗ってますが、今後の展開に期待も有ったのですが生産終了を聞いて次車に向けての目標が薄れていますよ😓
でも昭和時代から乗って来てますが素晴らしい車ですよね🚗
未だに受け入れ出来てないのが現状です😂
難しい立ち位置の車ですね。現状の対抗馬が他のセダンでなくJPNtaxiになってる気がしますし、内装の質感や使い勝手も、法人登録のドライバーの方々やtaxiの方々のご意見が一番ならばスポーティーは省いても良いと思います。歴代乗り継いでらっしゃるオーナーの方々の方向性も難しいんですかね
もしクラウンが終了してしまうならば、寂しいですが他のレクサスやセンチュリーをもっとベンチマークを高く設定して、同セグメントではなく打倒マイバッハやロールスをもしのぐ日本的なおもてなしを極めたセダンを目指して頑張ってほしいですし、クラウンを継続出来るのであれば、欲張らずにズバリ‼️静粛性世界一‼️のように一極に貫いても良いと思います。
サスペンションのモードは変更してるんですか？コンフォートモードでも跳ねますか？
コンフォートモードにするとしっとり走りますよ。
この頃のトヨタはモデル終了1、2代前よりデザインも手抜きでぞんざいになる傾向がある。マ-クXしかり…ちょっと心配です。
クラウンには今まで培ってきた伝統を継承しつつ流行と最新技術も取り入れて正統進化して欲しい。
今回のモデルは造り手の思い入れが感じられない。
エクステリアもまるでク-ぺに寄せすぎて太ったカバのようでしなやかさスマート感がない。レリーフも入れ方が悪くもたついた締りのない感じさえある。
6ライトの取り込みが諸悪の根源。取り入れるならアウディくらいうまく処理して欲しい。
アウディは本当に上手く取り入れていてスマート。クラウンのようなモタモタ感はない。
トヨタにはセダンのままのクラウンを残して欲しい。セダンは残るはカローラとカムリぐらいしかない。
トヨタらしさ、クラウンらしさ、おもてなしの車と言う意味では、18クラウンが一番出来ていたと思います。そこから20になって内装が明らかにチープな感じになり、エンジン音も大きくなり、21になったらもっとチープになり、とうとうこのモデルでは、高級感が皆無になりました。エンジン音は、うるさく感じ、振動が大きく、走り出しのヒュオー～ンと不快な音を発生させ、ブレーキにおいては、人間が最も不快感を感じる高周波音ヒュ～ンというノイズ(回生ブレーキ）音を発生します。
静粛性にも大きな疑問を感じます。
外装は、無塗装樹脂を多用し、コストを大幅にカットし、内装においては、コストが掛かる湾曲面を極限まで無くし、コスト削減。
一部改良モデルでは、エアコンの吹き出し口周りをつや消し、2画面ナビは、コストが掛かるので、1画面でコストダウン、カップホルダーも、凝ったギミックはコストが掛かるので、穴あきのまま。
トランクには、発砲スチロールを使用して、大幅コストダウン。
コストダウンをこれまでに無いレベルで、大幅にカットし、収益を増やし、人員も増やしています。
社長の仰る、（もっと良い車を作ろう）と言う言葉の意味は、トヨタと言う会社にとってもっと多くの利益を得られる様な良い車。
と解釈をせざるを得ない程、品質低下を感じます。
実際、自分も、クラウンを愛し、トヨタを信じて、今の改良前のモデルを買いました。
正直悔しさが、こみ上げますが、トヨタが好きで、セダンが好きで、クラウンが好きです。
他には代えがたい車です。
私1人が意見しても何も変わりません。
なので、モータージャーナリストの皆さんのお力で、一般ユーザー皆さんのご意見もたたき台に、トヨタへ、どんどん厳しいご意見を言って頂きたく思います。
そこで、せめて、乗り味と静粛性を大幅に改善した私のクラウンを取材頂けないかと思い、思い切ってコメントさせて頂きました。
是非とも宜しくお願い致します。
先日のライブ見てました。昔乗っていたのでまたいつかはクラウンに戻るぞと思っていたのですが・・・ライブ見て考え改めました。最近ISやCクラスよく見ています。
世界のトヨタなのにこうなるのは、クラウン開発のTOPに問題があるのでしょうかね。だから生産終了とか中途半端なつくりで絞めた形になったのかなと思っています。
レクサスの登場やSUVの流行によって、"いつかはクラウン“と言われたフラッグシップとしての役割は果たしつつあるのかもしれませんね。
ただ、日本のセダンを代表するブランドの一つであることは間違い無いですから、是非継続してほしいです。
荷室が隔絶させていることによる静粛性や、前面投影面積の小ささによる燃費の良さ、そして何よりセダンの美しさは普遍的なものだと思うので。
セダンって興味なかったけどこのクラウンは格好いいと思った。
改良前の現行クラウン・RSアドバンスに乗りもうすぐ２年になります。
ユーザーとして、たしかに手抜き？と思える部分や開発陣はこれで良しと思ったの？と思える部分などいくつもあります。
走行性能に関しては、河口さんが詳しくおっしゃているので私が言う事もないのですが、ユーザーとして疑問に思うことは、使い勝手などの部分で、一つは改良前の空調があり、せっかくクラウン伝統のスイングレジスタなのに、センターの空調部が左右にスイングするとセンターモニターの淵に風が当たり、そこ以上には風は向かわず、これじゃスイングの意味半減だよね？と思うと同時に、こんなこと気づかないはずないのに、なぜ直すことをしなかったのかと。
また、ブレーキをオートホールドにし車を停止し、ブレーキペダルを踏むのを少し緩めるか、離したりした時に、コォッ！ギコォ！といった凄い音がするときがあります。購入から間もない頃にディーラーに持ち込んだのですが、これは故障や個体差による不具合じゃなく、こういう音はするので故障ではなく元々で部品交換や調整とかで治らないと言われました。まだいくつかクエスチョンな部分はありますが、不満というより、なぜトヨタが？といった疑問が先に立つようになってます。
クラウンは現行で最後かもという報道もありますが、何かトヨタ自身がクラウンの扱いが分からなくなっているようにも思えます。
中途半端なスポーティモデルより、ワゴンモデルを何故販売しなかったのか、以前から大変に疑問に思っております。
GA-Lプラットフォームの車の評判がいまいちなのは、少しトヨタは危機感を持った方がいいと思います。モリゾウ社長になってGAZOOだのスポーティなところを頑張ったのはいいですが、静粛性、信頼性、安定性といったトヨタが世界最高であった部分のレベルが少し落ちているのがすごく残念です。
河口さんがそこまで辛辣に言われるほどダメな車には思えないんですが…
次の世代への期待という話が多くて…
クラウンはセンチュリー的な感じで良いんだよアスリートとかのグレードじゃ無くロイヤルサルーンを極めれば良いそれが歴史となり力となる
５０代になり、クラウンを買おうと思って色々調べた結果、購入に踏み切れません。
シックスライトは失敗です。フロントに対してリア部分が別の車にしか見えない。テールランプなんか悲劇ですよ。
このフロントで、角ばったエステートがあれば迷わず買っています。
レクサスや外車ではダメな人はたくさんいます。そんな人たちのための、威厳を感じさせる車が今のトヨタにはないのです。
それがクラウンなのに。
基本賛成ですが、20ロイヤルのライトとホグものすごく明るかったのに21アスリートに乗り換えたら暗くて郊外の暗い道不安。それに対する改良と好意的に解釈します。
購入層の若返りを狙っての220クラウン登場だったけど、確かに良い車だとは思う｡
けど、今までのクラウンと比べると重厚感が足りないしチャッチイ感じがします。
日本を代表する「セダン」として完成したものを作って欲しい。そしたら、俺は買う‼️
本当にその通りで「チャッチくて、安っぽい」ですよね…
価格が500万～800万程の“高級セダン”とは到底思えない質感でしかない…
こうやって名車が滅びていくのだとしたら残念ですね…
Thank you for sharing this video, usuallt I watch your video and I am agree with you about your idea , Crwon 220 RS is hard, but what do you think about Crwon 220 G-executive 3.5L Hybrid?
前の型より平均価格が100万ぐらい上がったので今まで購入できたユーザーが買えない状態が一番大きいのでは？
新車で購入できるユーザーが減ったが一番の原因と思います。前のプラットフォームで良かったのでブラッシュアップで平均価格帯を据え置きだと開発にいろいろ使えるしいいクルマになるので売れていたのではないのでしょうか？今回のモデルでデビュー後価格が上がったので販売店で残価設定ローンとかで今までと同じ支払いで購入できるような広告もありましたので・・・価格が上がったこと・・これが一番の要因だと感じています。
親父が、いつかはクラウンに乗りたいって言っていたぐらいなので、何か年々クラウンのブランドが下がり、また今回の生産終了って聞き、寂しい気持ちにもなりました😅
まなぶさんが前回試乗して今回のマイチェンで試乗してクラウンに対する評価がイマイチだというのはそうなんだろうと思いますが、クラウンの立ち位置がどうなんだろうとつくってる人たちが少なからず思ってるんじゃないかと推察します。やっぱりクラウンはトヨタのシンボルですし、昔から「いつかはクラウン」と言われてるわけですからロイヤルだけに集約してでも残してほしいと思います。もし、日本市場に凝ったつくりをするのであればもっと真剣にクラウンについて考えて市場を開拓し、トヨタには頑張ってほしい。
僕も河口さんの感想と全く同じようにおもいました。
TOYOTAって沢山技術や開発の力を持っているのに売れていないからという事でCROWNにそれを注いでいないという事ですよね。
とても残念でなりません。
セダンは最高です。
世界を見渡しても素晴らしいセダンが沢山あります。
トヨタにも意地を見せて欲しいですよね。
セダンで、勝負して欲しいです。
maseratiのクアトロポルテに負けないようなセダンを出して欲しいです。
トヨタなら３分の１の価格で出せると信じています!
今こそ、「いつかはクラウン」の志が欲しい。
クラウンって、「上がりの車」だと思う。
高齢化の進む現代、未来。
そろそろ次の車が最後のマイカーだなと、そう思ったときに「クラウン買おう」そう思えるポジションの車であって欲しい。
そのためには、でかすぎるボディは要らないし、高価すぎても手が出ない。
硬すぎる足は足腰にくるだろう。
イメージ的には最終型チェィーサーあの辺りかもう少しコンパクトで、内装にクラウンらしい上質さを盛り込んだ感じ。
エンジンである必要もない。EVでもいい。
天下のトヨタとして、「今まで運転お疲れさまでした」そうドライバーに訴えかける。ドライバーに寄り添うそういう車になってほしい。
台数的には厳しいのかもしれない。
でも、それをやるのが、トップメーカーとしての「TOYOTA」の看板を背負う「CROWN」の役目ではないだろうか。
現行クラウンより、ゼロクラウンの方がまだ街なかで見かけます。
次にもう一度出るなら、ユーザーが皆に自慢できるクラウンにして欲しいです。
まさにゼロからの開発をお願いします。
自分は子供の頃に家族が乗ってた170系クラウンアスリートvで車愛に目覚めた今年26の男です。
今のクラウンに対する意見はまなぶさんと同意見です。
なんというかクラウンは少し肩身の狭い思いをしてるような感じがします。
ゼロクラウンの前期まではマークレビンソンがあったけどレクサス来てからは採用されなくなったりと、少し遠慮してる感があります。
クラウンは日本のフラッグシップなのでレクサスを追い越す程の気概を見せて欲しいです。
自分も次はクラウンに乗りたいのでまなぶさんの次期型に対する期待とご意見はとても目を見張るものがあります。
クラウンは幼い頃から父の愛車で無くなるのは大変寂しいと思います。クラウンの販売台数の下降はいろいろあると思うが
買い得感がなくなり、大変価格が高くなった事が敗因だと思う。アルファードでもお買い得の2.5リットルの設定が無ければあれほど売れていないだろう。
コスパの良さをクラウンにも
復活して継続販売に期待したいですね。
作り手の迷いって出ちゃうものですね…。
センチュリーまでとは言いませんが、レクサスとの悪い意味での差別化など意識せず、かつてのクラウンに相応しい「日本の高級車」をそれこそ800万円台になっても構いませんので出して頂きたく。
「いつかはクラウン」のCMに憧れ、クラウンを乗り継いできたものとしては寂しい限りです。
220系のデビューを受けて迷った挙句CX-8に乗り換え3年弱、次はセダンに戻りたいと思いましたが国産セダンには戻り先がなく、予算の関係で遥か下のセグメントであるメルセデスのCLAになりそうです。
後期で乗り心地重視な乗り味に変えて来てますよね。
同レベルの車ですが、レクサスISと比べちゃいけませんね。
ブレーキひとつとってもクラウンは小さなローターに片押し鋳物キャリパー（安）
映像に出てくるISは大径ローターにアルミキャリパーの４ポット対向式（高価）
他にも見えないところに多々差はあります。でも・・やっぱりクラウンは好きなのでこれからもセダンとしてもっとがんばってほしいですね。
足回り的にドライブモード変えてもダメなのですか？
💦クラウンにスポーツ性はいらない👋😞日本独自のラグジュアリーを追及してもらいたい❗️
忖度しないでいいね。全部誉めてたら、誰でもできるからね
たぶんRAV4phvのシステムをちょっと背の高いセダン風に落とし込むんだと思います
あのシステムは高級サルーンで一番売れてるモデル3に対しても非常に魅力的。
あとはデザイン、レクサスや今までのクラウンとはまったく違ったシンプルなミニマルデザインの高級車をお願いします
クラウンの立ち位置は難しいとは思うけど、クラウンが無ければもしかしたらレクサスだってなかったかもしれない。（個人的な見解です〕
クラウンらしさを、忘れてはいかないと思う。
ベンツ、BMW..VW.ボルボなど、セダンやステーションワゴンがラインナップに備えているので、安易にSUVに行かない方がいいと思います。
クラウンらしさを、今流に調理して出してもらいたい。
ジャパニーズオリジナル、クラウン
それを今流にアレンジして、出してもらいたいです。
もしかしたら、一番の原因は日産のフーガが、クラウンのライバルであり得なくなったのもあるかもね。
応援してますし、期待をしてます。
自分のおじいちゃんは、クジラクラウンを颯爽と乗っていて、子供心にカッコいいと思ってました。
学さんの動画は、最高です。😊👍
いつも、楽しみに見てます、
😉
現行クラウンってクラウンというよりアリストって感じです。
ニュルで鍛えるのは良いんですが大事なのは日本に適した車と思います。
現行クラウンも凄い良い車ですが内外装デザイン、質感、特別感が無い、セダンの需要縮小だけが原因じゃない気がします。カローラと同じステアリングってだけで…
SUVのクラウンも時代を考えれば理解出来ますが本来クラウンのブランドをトヨタがしっかり継承していくことが必要なのかなと。短い期間でフルモデルチェンジしてその度コストダウンが目に見えてしまってますから
国内自動車メーカーには、辛く口評価は問題無いです。
自動車産業の開発・製造含めて日本人の実力を発揮してもらうべきですね。
グローバル車両の名に恥じない良い自動車に進化してほしいです。
過去の栄光・伝統継承‼︎
車名のプライドに拘るべきです。
クラウンにSUV化はマジあり得ないよ。
どんな時代でも背負い、つねにヲ車市場のエース級に担ったからそう簡単に廃止はさせまいよ☺️
クラウンは日本か中国しか売らないのに、わざわざニュルブルクリンクで鍛える必要すらあるのか疑問に思いますね。あとVIPグレードとか追加して欲しいですね。
20マジェスタに乗ってます。
新型は、出た当初から試乗したりしましたが、レーダークルーズの上限が上がっているところ、BSMがついているところ、アダプティブハイビームがついているところ、シートの座り心地、以外は特に魅力を感じませんでした。高いお金出して新型に替えるか？と考えた時に、今のでいいや、となってしまいました。
V8エアサス とは乗り心地が違い過ぎますし、エンジンパワーやフィーリングも何か格下げ感があり、かなりがっかりしました。外観は、地味なマジェスタに比べるとかなりスポーティな格好いい感じになってますが、他の部分の格下げ感が多過ぎてダメでした。
一緒に試乗に行った車に疎い家族からも、狭い、乗り心地硬い、うるさい、話にならないね、買い替えなくていんじゃない？との感想でした。
トヨタには、
この外観でボディをロングに12センチくらい伸ばして後部スペースを広くして、リクライニング角度を拡大、オットマンとリアエンター装着、前後座席にコンフォータブルエアシート、パワートランク、ガラスを合わせ高遮音ガラスに、前４ポット後２ポットの対向キャリパーのブレーキ
にしてもらいたいですね。それなら値段高くても頑張って買います！
折角のGA-Lプラットフォームですもんね！！
良い意味での「210マジェスタの進化版」という方向もアリですね！！(質感・音・振動のレベルは格段に上げてもらって)
国内専用なんだからニュルで走らせなくても良いんじゃね？と思いますし
個人的にはクラウンはゼロクラまでだったと思うんですけどね、ハリアーも鷹マーク廃止して
グローバルに持ってこうとしるけどさ、
ドイツ車真似た車作らないでトヨタの車を
作れって言いたいですね
いい車=足が硬い、では時代錯誤。商品力が高ければ自ずと販売台数も伸びるし、いっそアジアやオーストラリアなどでも販売したら、マーケットでの競争で良い車ができるのでは？
そんなこと言うけど、レクサスとかセンチュリーはデカ過ぎる。23区内で取り回しが良くて、銀座や青山辺りの裏通りに気負わずお出掛け出来るセダンってクラウンくらいしか無いでしょ。ベンツBMWロレックスじゃ下品だし…昔のカローラのポジションがクラウンでいいんじゃないの？
若返りが正解なのか、もう一度、考えてほしい。個人的には中小企業の社長が乗る高級営業車としての安楽な乗り心地を追求してもらったほうが良かったのに。
若造が乗ってるような車に乗りたい社長が居るだろうか?私は全く思いませんね。
それとあのどでかいセンタートンネルで5人乗車はどうせ使わないから、割きって4シーターでもっと後席シートを豪華、デカくして、トランクスルーもつけてもらいたかった。5人乗り、タクシー、パトカー納入仕様はＢグレード。
Gも廃止して、マジェスタで全幅1800mm越えのワイドボディ作れば良いし。
色々と言いたいことはあるのですが、毎回、マイナーチェンジ後のクラウンをつい買ってしまう。今回も一部改良のこのモデルを買ってしまった。
クラウンは、生き残りを求めアスリート方向へシフトした。一時は賞賛されたが、その方向性はレクサスに取られて、今ではその価値が全く無くなってしまった。クラウンのイメージは、あくまでロイヤルサルーン！他のグレードは、不要。パトカーは、レクサスに投げてしまえばいい。アスリートのせいで定着したパトカー＝クラウンの負の遺産を払拭せよ。今の車格を保った上で、ゆったりとした広い空間を作り、船のようなサスペンションと木目のベタな内装、エンジンは捨てて、EVで静粛性と加速性を確保した純日本的コテコテロイヤルサルーンとして作り込んではいかがか。
ゼロクラ辺りがちょうど良かった。
はい？17クラウンでも乗り心地は良かったけど、デザインは古いけど
ステアリングやダッシュボード、ドアへの木目調パネルの多用、明るいベージュの内装、６ライトウィンドウでは無く極太のCピラーのロイヤルサルーンこそがクラウンの最大の魅力。外国車には無い日本独特のスタイルをどうか後世にも残して、磨いていって欲しい。
全くそのとおりです、RSなんか要らないから乗り心地が良くて、静かでゆったり走る車であって欲しい。
クラウンスタイリング、車幅がお気に入りだったけど、レクサスISの方がいいのね
トヨタは、セダンはレクサスブランドだけにしたいのでは？
でも、若者からしたら、あの大袈裟なレクサスの店の敷居は高いからなあ、、、
いずれにしろ、街中では、レクサスのセダンやベンツ、アウディで溢れてる気がします。
本当にセダンって人気ないのかなあ？
クラウンはこういう物だ！という思い入れが開発の方の思想が違ってしまうと結構チグハグになってしまいますね。
高級感に対しては少しながら手を抜いているように思えました。
クラウンはトヨタを代表するフラッグシップモデルなので、セダンは販売が辛辣ですが手を抜かずキッチリやって欲しいですね。
誰に対しても裏切れないっていうことなのかなー。
継続して乗ってる人にも新規の人にも年配の人にも若い人にも。
そうなると意見が纏まらないって言うのは道理かな。
誰しもが共通するクラウン像がないことが低迷に繋がってる印象だからスクラップ＆ビルドする選択は正解かも。
固体名が在るが故に個性があるが故に総体の思いを器としてクラウンという一車種で展開するにはリソースは足りなさそう。
全体主義の象徴のクラウンが個人主義の先端の今に解体されるなら時代の事象的にも仕方がなさそうだし必然的だ。
名前ってやっぱり重たいものなんだね。
変えても良い事と変えてはいけない事を
間違えなければ次のクラウンもクラウン
として成り立つのかな？
現行3.5RSに乗ってますが河口さんとは真逆な感想です。
乗るときはほぼ高速道路でモードはスポーツ＋でアクセルべた踏みです。
法定速度は軽くオーバーで走行するとリヤの足が柔らかく
ピッチングの収まりが遅くもう少し硬くてもいいと思いますね。
80Km/hくらいのスピードでのコツコツ感がどうのと言うより
もっと高いスピードレンジでの安定感を求めています。
まあ自動車評論家の方がそれをやったら炎上してしまいますが！
威厳ある角ばったセダン乗ってゴルフを趣味にしたい
(20代男）